回顧剛剛過(guò)去的2021年，雖受全球芯片供應(yīng)短缺的沖擊影響，但乘著新能源政策的順風(fēng)車，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力車企市場(chǎng)表現(xiàn)迎來(lái)了最風(fēng)光的一年。而蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌的一席話“我簡(jiǎn)直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車”，迅速在互聯(lián)網(wǎng)上引起了熱議。

客觀看，之所以說(shuō)出這番話，更多的目的就是為了博取眼球賺取流量，吹牛罷了，沒(méi)有什么大不了。先看一下2021年新能源車的銷量數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)新能源車銷量為352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%，相比2020年5.4%市場(chǎng)滲透率大幅提升至13.4%。縱觀全球新能源市場(chǎng)銷量最好的車企不是蔚來(lái)，更不是小鵬和理想，而是特斯拉和比亞迪。

特斯拉2021年全球累計(jì)銷量為93.62萬(wàn)輛，位居第1名。第2名是比亞迪，全年累計(jì)銷量59.37萬(wàn)輛，位列亞軍。

此前，特斯拉公布了其2021年全年汽車生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉全球銷量同比增長(zhǎng)約87.4%至936000輛。同時(shí)，第四季度，特斯拉銷量為308000輛，再次創(chuàng)下交付紀(jì)錄。

具體來(lái)看，特斯拉Model S和Model X的總銷量只占據(jù)全年總交付量的3%，Model 3和Model Y的交付量為911208輛，也是特斯拉實(shí)現(xiàn)銷量突破的主力車型。

2021年，比亞迪依托于DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、刀片電池等領(lǐng)先技術(shù)，推動(dòng)比亞迪汽車品牌一路突飛猛進(jìn)。比亞迪新能源乘用車全年銷量593745輛，同比增長(zhǎng)231.6%，其中EV純電車型和DM混動(dòng)車型累計(jì)銷量分別達(dá)320810輛和272935輛，同比增長(zhǎng)144.9%、467.6%。

特斯拉下跌至第三位 五菱宏光MINI位居第一

我們?cè)偕钊雵?guó)內(nèi)新能源銷量細(xì)節(jié)看一看。2021全年銷量五菱宏光MINI上升到了榜首，年銷量為39.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 250.7%。排在第二位的則是比亞迪秦，憑借著出色性價(jià)比的產(chǎn)品力位居亞軍，年銷量為18.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 256.3%。值得注意的是去年榜首的特斯拉Model 3下跌到了第三位，國(guó)內(nèi)年銷量15.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為 9.8%。

有意思的一點(diǎn)，上面這張全年新能源轎車排行榜前十位就有近半屬于微型車。除第一位五菱宏光MINI，還有奇瑞eQ、奔奔EV、歐拉黑貓、歐拉好貓。

究其原因，微型新能源車之所以能夠受到市場(chǎng)青睞，從成本的角度來(lái)看，技術(shù)驅(qū)動(dòng)與規(guī)模化效應(yīng)帶來(lái)的成本下降效應(yīng)明顯，動(dòng)力電池作為成本“大頭”近年來(lái)下降很快，A00級(jí)別的車型基本可以做到平價(jià)。主要還是定價(jià)低，更貼合日常城市通行需求，還是非常受用戶喜歡，這也是越來(lái)越多的車企開始布局微型車的原因。

SUV新能源車型方面，特斯拉Model Y、比亞迪宋、理想ONE三款車型在12月及全年均處于領(lǐng)先地位，其中Model Y以12月40500輛，1-12月169853輛一馬當(dāng)先，比亞迪宋、理想ONE位列第二、三。

新能源銷量仍處于高速增長(zhǎng)期 未來(lái)細(xì)分市場(chǎng)將出現(xiàn)更多亮點(diǎn)

當(dāng)然，目前新能源車銷量毫無(wú)疑問(wèn)仍處于高速增長(zhǎng)期，不過(guò)增速將會(huì)放緩。目前限制新能源車型銷量增長(zhǎng)的瓶頸主要是產(chǎn)能問(wèn)題，產(chǎn)品方面未來(lái)亮點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在更多細(xì)分市場(chǎng)。

像五菱宏光MINI為首的A00級(jí)藍(lán)海，惹得不少車企紛紛入局，但其實(shí)這一市場(chǎng)正慢慢進(jìn)入飽和狀態(tài)，接下來(lái)可能面臨增長(zhǎng)瓶頸，想要在該細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模與盈利并非那么容易。

在銷量排行榜單上除了A00級(jí)車型，A級(jí)車型新能源替代市場(chǎng)依然龐大。而插混是解決與油車競(jìng)爭(zhēng)及自身性價(jià)比的一大途徑。比亞迪秦 PLUS DM-i 系列的高速增長(zhǎng)驗(yàn)證了階段性市場(chǎng)的需求，更多自主品牌等正計(jì)劃推出插混車型，也將帶動(dòng)這一級(jí)別車型市場(chǎng)的繼續(xù)擴(kuò)大。

所以A級(jí)在新能源車中的替代還處于早期，還有很大增長(zhǎng)空間。不過(guò)，A級(jí)新能源車型與傳統(tǒng)燃油車在性價(jià)比方面的競(jìng)爭(zhēng)以及利潤(rùn)問(wèn)題，仍值得廠商深入研究，畢竟只有能夠有效控制成本獲得更大利潤(rùn)空間才能勝出。

品牌份額上看，自主品牌與新勢(shì)力在中國(guó)市場(chǎng)總共占據(jù)了絕大部分的份額，其中自主品牌對(duì)電動(dòng)車進(jìn)程布局明顯要快于合資品牌的腳步。隨著豪華品牌BBA等，還有像日系為代表的合資品牌轉(zhuǎn)型計(jì)劃推出之后，也將對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局帶來(lái)影響。

而高端新能源電動(dòng)車能否可持續(xù)發(fā)展?現(xiàn)在來(lái)看，面對(duì)眾多市場(chǎng)不確定因素壓力也會(huì)越來(lái)越大，終端消費(fèi)人群消費(fèi)能力下降，高端車能否保持穩(wěn)定增長(zhǎng)是值得車企思考關(guān)注的問(wèn)題。縱觀當(dāng)下中國(guó)新能源市場(chǎng)格局，除特斯拉之外，更多話語(yǔ)權(quán)都被自主品牌和新勢(shì)力所掌握。

從產(chǎn)品的角度，未來(lái)新能源市場(chǎng)尤其是中等、入門級(jí)的車型還是有較大發(fā)展空間，高端的特斯拉也會(huì)表現(xiàn)比較強(qiáng)。除此之外，今年也將是補(bǔ)貼最后一年，且規(guī)模不設(shè)上限，新能源車今年的銷量有較大可能迎來(lái)新高。

全民輿車：新能源市場(chǎng)發(fā)展仍存眾多不確定因素

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車銷量在 600 萬(wàn)輛，滲透率 22%，新能源乘用車銷量 550 萬(wàn)輛，滲透率 25%。新能源車銷量的增速是肯定的，未來(lái)更多銷量亮點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在更多細(xì)分市場(chǎng)。另外一方面，進(jìn)入2022年新能源汽車補(bǔ)貼退坡30%，未來(lái)一年汽車市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)如何，2022年又將迎來(lái)哪些新的變化和挑戰(zhàn)，我們拭目以待。