今年以來，全球多數港口擁堵事件頻現，海運價格輪番上漲，對各方的負面影響逐漸顯現。

作為國際海運市場重要的中轉站，新加坡受到東南亞多國疫情影響，貨物量激增，港口擁堵、輪期延長，海運成本成倍增長。一方面，貨運需求量之大前所未見，且仍在急劇暴增，而另一方面，包括倉庫、海港等在內的全球供應鏈的各個節點卻都因為新一輪疫情所帶來的多地的封鎖措施而出現擁堵。

業內認為，海運企業目前的“船只航運行程可靠性”已跌至10年來的低點，導致全球幾乎所有主要海港都面臨進一步的拖延。新加坡港的卸載貨時間已從過去的一兩天延長到5-7天。新加坡太平船務集團是東南亞最大的船務集團，在全球多個航線擁有近百艘自有或租賃的集裝箱貨輪。

面對全球港口擁堵的情況，太平船務的遠洋貨輪輪期從過去的70天延長到90天，有的甚至達到100天。新加坡太平船務集團執行主席張松聲表示：“因為運力被壓制，所以船的租金也漲，一艘巴拿馬籍的船4200箱，最低一天只要幾千美元到一萬美元，現在最高到4萬、5萬美元，有些可能急的話，10萬美元一天也都見過。”

此外，因為國際油價上漲、集裝箱租金上漲、船員輪換成本增加等因素，都大大提高了運營成本。