今年9月，全國乘用車銷量同比大幅大幅下滑，汽車零部件銷售額也隨之回落，再加上原材料價格上漲，汽車零部件企業正面臨上下游雙重擠壓，可謂“屋漏偏逢連夜雨”。

      某位不愿署名的汽車行業資深分析師表示，無論對于上游原材料行業，還是對于下游整車廠，零部件企業都只能作為價格接受者，來自上下游的壓力都集中體現在零部件企業的毛利率上。

      內需不振 零部件企業利潤承壓

      中國汽車工業協會統計顯示，9月，乘用車共銷售206.05萬輛，同比下降12.04%，今年首次出現兩位數降幅。

乘聯會公布了2018年10月前兩周（10月1-12日）國內乘用車銷量數據：10月前兩周國內乘用車零售銷量同比下降26%，下降幅度較大，特別是第一周國內日均乘用車零售銷量為1.55萬輛，同比下降49%，市場銷量幾乎腰斬。受此影響，汽車零部件企業銷售額也隨之下降。

      西泵股份的主要產品為汽車發動機水泵、汽車發動機排氣歧管,飛輪殼和發動機渦輪增壓器殼體等發動機零部件產品。公司18日發布的三季度財務報告顯示，2018年第三季度單季度營業收入為6.84億元，同比下滑1.01%，凈利潤5835.86萬元，同比下滑30.25%，毛利率下滑4.09%。西泵股份報告中解釋業績變化的原因包括：受汽車行業增速放緩，乘用車增速明顯降溫。

      上述分析師對財聯社記者說：“下游整車廠行業集中度高、話語權強，零部件企業基本沒有議價能力，當下游的整車行業景氣度面臨下行，零部件企業作為價格接受者只能接受來自下游的利潤擠壓，削減毛利率。”

他并表示，包括整車企業、零部件企業在內，乃至客車專用車，汽車相關的全行業在今年中報時集體出現了毛利率下行的現象，其中零部件板塊的毛利率整整下降了一個百分點，從已發布三季報的企業業績來看，毛利率降幅仍在擴大。

       生產汽車熱交換器的八菱科技在三季度業績預告中表示，公司配套的部分車型銷售下滑，公司部分產品銷量隨之下降是公司業績下滑的原因之一。

      出口不暢以及原材料漲價 車企受到雙重壓力

      國內汽車行業景氣度出現整體下行，零部件企業出口業務同樣出現下滑。

      乘聯會秘書長崔東樹認為：“從汽車行業的角度看，中國汽車零部件很多都是來自國際的，汽車零部件企業進口原材料在中國生產后出口，因此影響的波及面相對較廣。”

      鋼、鋁、橡膠、玻璃等上游原料價格均在2018年持續強勢，原材料成本的上升，也是多家零部件企業業績下滑的原因之一。

      上述分析師對財聯社記者說：“零部件企業在和整車廠簽署長期的供貨協議的時候，基本上都會約定產品價格逐年遞減，因為新車剛上市毛利率稍高，可以接受稍大的零部件利潤空間，但是隨著時間的推移，零部件價格要隨整車價格逐步下行，這種業態也促使零部件企業的毛利率長期處在一個較低水平。當上游原材料成本上升時，零部件汽車的毛利率水平會出現較大壓力。”

      萬通智控與正裕工業分別在三季度業績預告中稱，原材料價格上漲與原材料價格維持高位導致毛利率下降，導致公司業績下滑。萬通智控與正裕工業的主營產品分別為輪胎氣門嘴、輪胎氣壓監測系統（TPMS）與汽車懸架系統-減振器（減震器）