嚴格的噪音限制和燃油效能對噴氣式飛機發(fā)動機部件提出了更高的要求。這就是說需要更高性能的砂輪。
　　要磨削這種材料，必須使用多孔砂輪。現(xiàn)在加工渦輪零件就使用多孔砂輪。原因有二：一、對于大材料切除率，多孔砂輪具有更好的容屑間隙；二、多孔砂輪可以向磨削接觸互勉提供更多的冷卻液，因而能減少摩擦和保證較低的磨削溫度和減少燒傷。
　　多孔砂輪由三部分組成：磨料、造孔材料和結合劑。過去砂輪孔的極限值最多可達到砂輪總體積的60%，而結合劑占15%~20%，磨料只占20%~25%。現(xiàn)在來看結合劑已經(jīng)成為進一步提高砂輪性能和降低磨削燒傷風險的限制因素。雖然結合劑在保持砂輪整體形狀上不可或缺，但在切削中它也會產(chǎn)生摩擦。因此如何在保證砂輪使用安全的條件下，盡可能地減少結合劑用量是對砂輪制造商的重大挑戰(zhàn)。
　　新型結合劑是一種人工合成的高技術再結晶玻璃，它具有很好的復制性，可使其用量降到10%以下，而且承受更大的載荷。這不僅可以減少結合劑用量降低磨削燒傷的風險，而且由于提高了金屬切削率，有助于降低生產(chǎn)成本，同時也可以進一步降低金剛石的成本。