2009年12月12日，在“中國創(chuàng)新論壇之從制造到創(chuàng)造——裝備制造業(yè)振興專家論壇”上，全國人大常委會副委員長、中國科學(xué)院院長、中國機(jī)械工程學(xué)會理事長路甬祥作了題為“走向綠色和智能制造：中國制造發(fā)展之路”的主題報告。路甬祥指出，環(huán)境和能源問題所帶來的不僅是挑戰(zhàn)，也帶來了機(jī)遇，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在金融危機(jī)助推下將應(yīng)運(yùn)而生，誰抓住了機(jī)遇，誰將在未來競爭中取得主動。
　　當(dāng)前，環(huán)境對制造業(yè)提出了更高的要求，能源緊缺對制造業(yè)的制約日益加劇，中國制造業(yè)必須增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)由制造大國向制造強(qiáng)國的歷史跨越。而發(fā)展綠色制造和智能制造則是實(shí)現(xiàn)該歷史跨越的關(guān)鍵所在。
　　近日，在記者對中國汽車工程學(xué)會顧問陳長年進(jìn)行專訪時，陳長年就多次表示，綠色制造已?­成為汽車業(yè)乃至整個制造業(yè)必須的發(fā)展之路。國內(nèi)外專家預(yù)言，現(xiàn)在我們正處在第四次產(chǎn)業(yè)革命的前期，對于汽車業(yè)，對于機(jī)床工具業(yè)，綠色制造是未來的必經(jīng)之路。
　　綠色制造是必然之路
　　陳長年向記者列舉了一組數(shù)據(jù)，2009年我國汽車產(chǎn)量達(dá)到1360萬輛，預(yù)計(jì)今年將會超過1500萬輛。美國在造1100萬輛汽車的時候，擁有5000條成型自動生產(chǎn)線，而我國現(xiàn)在只有二三十條自動成型生產(chǎn)線。同樣制造1000多萬輛汽車，我們要比美國要多用上百萬噸鋼，多消耗上百萬度電，多排放上千萬噸二氧化碳，這是典型的高耗能、高耗材、高污染的“三高”制造模式——制造技術(shù)的初級階段。
　　中國正在從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)，但要完成汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，就必須轉(zhuǎn)變我國汽車產(chǎn)業(yè)增長方式，實(shí)現(xiàn)綠色制造。
　　在陳長年看來，汽車制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)綠色制造就要大力發(fā)展成型技術(shù)，用成型技術(shù)代替切削技術(shù)。“用成型技術(shù)代替以切削技術(shù)為主的汽車制造模式，這是一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。”據(jù)陳長年介紹，歐美日汽車后橋齒輪已經(jīng)完成了從切削向近凈成形（冷熱溫鍛）的過度，材料利用率可以達(dá)到90%多，而我們則大部分仍舊采用切削技術(shù)。
　　我國的鋼鐵產(chǎn)量是世界第二到第五的總合，除了建筑業(yè)占用了大部分鋼鐵，制造業(yè)的高耗材也是鋼鐵的一大去向。我國占據(jù)主流的切削加工致使大量的鋼材變成了切屑，整個制造業(yè)基本上就是靠切削加工，大量地耗費(fèi)著材料和能源，這樣的機(jī)床構(gòu)成，只能算是制造業(yè)的初級階段。綠色制造已?­成為制造業(yè)發(fā)展的必然選擇、必?­之路。
　　磨削加工為成型技術(shù)開路
　　成型加工后大多需要磨削加工（包括磨削、珩磨、研磨等），因此，用成型技術(shù)代替切削技術(shù)，必然會給切削領(lǐng)域帶來戰(zhàn)略的變化，在我國未來的機(jī)床構(gòu)成中，磨床應(yīng)當(dāng)占到更大的比重，而車床的比重則應(yīng)大大地降低。目前，我們的現(xiàn)狀卻是恰恰相反，磨床和車床的比例嚴(yán)重失調(diào)。在陳長年看來，切削技術(shù)和成型技術(shù)所占比重的嚴(yán)重失調(diào)，車床和磨床構(gòu)成比例的嚴(yán)重失調(diào)，已?­嚴(yán)重影響和制約了我國汽車業(yè)乃至整個制造業(yè)的健康發(fā)展。
　　陳長年介紹說，作為發(fā)展中國家，“三高”生產(chǎn)階段不可避免。但是，?­過30年高速發(fā)展，我們已經(jīng)具備了從制造技術(shù)的初級階段向中高級發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，特別是，目前正在進(jìn)行的《高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備》國家重大專項(xiàng)，是改變汽車制造技術(shù)落后、裝備依賴進(jìn)口的重大甚至是唯一機(jī)遇。我們必須抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)汽車制造技術(shù)的跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
　　陳長年說：“成型技術(shù)代替切削技術(shù)的一個必然結(jié)果就是大力發(fā)展磨削技術(shù)，但遺憾的是，近30年來，我們的磨削技術(shù)可以說不是發(fā)展了，而是相對落后了。如上海機(jī)床廠曾長期是我國機(jī)床界龍頭企業(yè)，而現(xiàn)在卻到了第二梯隊(duì)。”
　　陳長年認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸一是核心零部件（特別是節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)與自動變速器）受制于人，缺乏自主技術(shù)；二是制造技術(shù)落后，關(guān)鍵生產(chǎn)線及裝備依賴進(jìn)口。陳長年介紹說，“預(yù)計(jì)半個世紀(jì)內(nèi)，汽車業(yè)還是內(nèi)燃機(jī)的天下，要想節(jié)能，最有效的途徑就是小型化和柴油化。”“相對而言，柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30%，全球商用車幾乎全是柴油發(fā)動機(jī)，在歐洲有50%的轎車是柴油發(fā)動機(jī)。要想用柴油機(jī)代替汽油機(jī)，就需要大力發(fā)展高壓共軌技術(shù)”。高壓共軌技術(shù)已?­成為世界各大汽車公司競相爭奪的技術(shù)制高點(diǎn)，其對設(shè)備的需求就要大量的微納級精密數(shù)控磨床和珩磨機(jī)。小型化則需要渦輪增壓技術(shù)，而增壓器制造同樣要求精密磨床。如，我國對發(fā)動機(jī)零部件高精度珩磨機(jī)床的需求量為每年250臺左右，價值12500萬元。研制發(fā)動機(jī)零部件高精度數(shù)控珩磨機(jī)，開發(fā)發(fā)動機(jī)零部件珩磨加工的高性能精密珩磨工具，是汽車業(yè)綠色制造的需求。
　　
　　
　　
　　來源：中國刀具信息網(wǎng)