在“十二五”規(guī)劃中，比產(chǎn)能規(guī)劃更重要的命題已迫在眉睫——要彌補(bǔ)汽車社會快速發(fā)展過程中的缺失，根治“大城市病”所帶來的道路嚴(yán)重?fù)矶隆⑽矚馀欧懦瑯?biāo)等痼疾。“十二五”乃中國汽車實施“由大到強(qiáng)”的最恰當(dāng)時機(jī)；但產(chǎn)能過剩，將是汽車業(yè)面臨的難以承受之重。
　　
　　眾多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，年產(chǎn)銷超過4000萬輛的規(guī)模已嚴(yán)重超越了目前中國社會的承受能力。從北京、廣州相繼出臺的汽車限購令即可見一斑。應(yīng)當(dāng)看到，目前曾經(jīng)消費能力最為強(qiáng)勁的一線城市已基本處于飽和狀態(tài)，中國汽車向二、三線城市的轉(zhuǎn)移和發(fā)展已是大勢所趨。而如何實現(xiàn)從量到質(zhì)、從大到強(qiáng)、從規(guī)模向效益的轉(zhuǎn)變，這才是中國汽車業(yè)下一步必須面對的最重要問題。
　　
　　高速增長的中國汽車市場在今年將鐵定降溫。財政部宣布，購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新補(bǔ)貼政策退出歷史舞臺。中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順認(rèn)為，這體現(xiàn)了國家對汽車消費過熱的擔(dān)憂。此前幾年國內(nèi)車市增長太快，缺乏理性，常態(tài)化的增長應(yīng)該在10%左右比較合理。但是，迅速降溫也將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的隱憂。據(jù)悉，由于2010年多數(shù)廠家出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象，企業(yè)都紛紛發(fā)布擴(kuò)產(chǎn)計劃。
　　
　　隨著國內(nèi)市場日趨飽和，中國汽車企業(yè)必須要開拓海外市場，所以在價格優(yōu)勢丟失之后，必須轉(zhuǎn)變出口方式，建立完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜認(rèn)為，我國汽車出口仍是粗放性的增長方式，企業(yè)多是依靠拼價格、拼規(guī)模來擴(kuò)張。特別是很多產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，出口的產(chǎn)品主體也太多，企業(yè)的品牌缺失，境外的營銷網(wǎng)絡(luò)缺失，質(zhì)量得不到保證，出口秩序混亂。
　　
　　現(xiàn)在國際貿(mào)易中的技術(shù)性貿(mào)易壁壘，已經(jīng)從發(fā)達(dá)國家延伸到發(fā)展中國家，從單個國家延伸到多個國家聯(lián)手，從原來一些簡單的關(guān)稅手段延伸到技術(shù)性的標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)品的低端延伸到高端，這也是影響我國產(chǎn)品出口的一個非常大的因素。
　　
　　中國出口產(chǎn)品質(zhì)量差有兩方面因素：一方面是價格過低，導(dǎo)致為了降低材料的檔次，犧牲了一些中間環(huán)節(jié)。另一方面是售后服務(wù)和培訓(xùn)跟不上，我們境外的營銷服務(wù)，都是委托給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，這些經(jīng)銷商還停留在進(jìn)出口環(huán)節(jié)，連生產(chǎn)環(huán)節(jié)都沒有進(jìn)去。很多公司都是皮包公司，倒閉了就完了。
　　
　　今年商務(wù)部準(zhǔn)備支持幾個龍頭汽車企業(yè)，在國外搞營銷網(wǎng)絡(luò)試點，主要是做一個政策示范作用，因為如果沒有營銷網(wǎng)絡(luò)、沒有品牌，這個企業(yè)根本就沒有抵抗能力。還有一項措施，就是要切切實實規(guī)范出口秩序，在出口資質(zhì)上想一些辦法，慢慢地提高門檻。