現在的主要問題是整車企業發展較快，但缺乏強大的國內零部件企業作為戰略伙伴，高端零部件企業幾乎全是外資獨資和控股企業。
　　
　　最近北京舉行了首次機動車號牌搖號，北京限號政策邁出了歷史性的一步。雖然近兩年，中國汽車產銷一路高歌猛進，但北京出臺的限號措施和其他城市可能出臺的限車政策，卻讓人更多地思考、追問：中國汽車業這樣發展行嗎？高增長帶來的能源、環境、交通問題怎么辦？
　　
　　石油資源國內儲量有限，去年進口達52%，今年將達到55%。一旦國際政治、經濟、軍事形勢有變，我國的能源安全確實堪憂。因此，我們應該立即狠抓節能，制定全面的稅費政策體制，引導我國像最注重節油的日本那樣注重汽車的小型化、節油化和輕量化；還應該在新能源汽車領域更多地關注混合動力技術，因為這種技術有可能大范圍采用，達到大比例節油的效果。
　　
　　我們要建成汽車強國，零部件是最重要的基礎。現在的主要問題是整車企業發展較快，但缺乏強大的國內零部件企業作為戰略伙伴，高端零部件企業幾乎全為外資獨資和控股企業。
　　
　　種種問題，光靠汽車行業自身是解決不了的。我們需要走向汽車生產強國和汽車社會的國家戰略。首先，政府各部門要協調一致，產業準入、財稅體制、研究開發、市場體系、資源利用與回收等方方面面的政策導向要一致。其次，各行業之間也要有彼此協調的發展戰略，如汽車發展與城市規劃、道路交通規劃，汽車產業發展與鋼鐵、石油、電子等產業發展，汽車制造業與汽車裝備、物流發展，汽車使用與汽車銷售、維修、改裝以及回收利用再制造等都需要協調一致。
　　
　　展望“十二五”，我還有三點想法。其一，世界汽車產業向中國轉移的趨勢沒有改變；其二，雖然涉及中國汽車產業的國際貿易糾紛會大幅增加，但不會構成全球“圍堵”中國汽車業的局面；其三，在全球經濟一體化前提下國際貿易平衡更加重要，大幅增加出口不大現實。
　　
　　因此，我們應考慮產品出口與海外投資并重，認真分析產品和資本輸出目標市場的經濟、政治、文化條件，從雙贏的角度制定戰略、改進產品并認真實施，要關注產品和資本輸出以后有利于目標市場的人民生活、經濟發展并與當地政府的目標相一致。