在2008年到2010年期間爆發(fā)的全球金融危機(jī)將整個(gè)汽車行業(yè)拖入了一個(gè)前所未有的低谷。經(jīng)過此次危機(jī)后，隨著行業(yè)逐漸回暖，在旺盛需求的推動(dòng)下汽車廠商們正想方設(shè)法縮短交貨期。現(xiàn)在，數(shù)以百萬計(jì)的零配件必須要在很短的時(shí)間內(nèi)加工完成，所以如何提高生產(chǎn)效率已成為應(yīng)對該行業(yè)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵所在。
　　　　
　　伊斯卡為此專門推出了一系列解決方案，可有效避免停機(jī)時(shí)間，縮短零件加工周期，削減單件加工成本（CPP），由此提高生產(chǎn)效率。這些高效加工方案的突出優(yōu)勢還包括：革命性3P（高性能、高生產(chǎn)率、高收益率）理念、束魔涂層技術(shù)（SUMO TEC）硬質(zhì)合金牌號及涂層、工程方面以及創(chuàng)新性研發(fā)。伊斯卡決定將汽車配件劃分為多個(gè)門類（應(yīng)用）并針對性地制定系統(tǒng)性的優(yōu)化加工解決方案。轉(zhuǎn)向節(jié)便屬于其中的一種應(yīng)用。
　　　　
　　轉(zhuǎn)向節(jié)是最復(fù)雜最精密的汽車零配件之一。要實(shí)現(xiàn)快速低成本生產(chǎn)，采用高效的精密切削刀具不可或缺。以往轉(zhuǎn)向節(jié)都是由鑄鐵或鋼材制成的，但目前市場趨向于改用鋁合金。一方面，這是出于減輕汽車重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化需要。另一方面，采用鋁合金的加工成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于采用鑄鐵的加工成本（分別為15-25美分和約1美元）。不過，并非所有情況下，鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)都可以替換鑄鐵或鋼質(zhì)轉(zhuǎn)向節(jié) ，但不論何種時(shí)候（鋁合金或鑄鐵），都可以通過以下方法來降低加工成本：
　　　　
　　1.采用組合刀具，避免換刀是最省錢的辦法之一。
　　
　　而且，由于許多轉(zhuǎn)向節(jié)加工用的數(shù)控機(jī)床刀庫容量往往有限，采用組合刀具有時(shí)不僅僅是建議，也是必要的措施。
　　
　　2. 采用FMR（快速金屬切削）刀具，以便縮短加工時(shí)間并節(jié)省額外成本。
　　
　　2.1 更高的進(jìn)給量：
　　伊斯卡束魔變色龍鉆（SUMOCHAM）的進(jìn)給量比常規(guī)硬質(zhì)合金鉆提高多達(dá)2倍。傳統(tǒng)硬質(zhì)合金鉆受碳化鎢（WC）的力學(xué)性質(zhì)限制，無法承受相對較高的扭矩并容易損壞，只能采用很小的轉(zhuǎn)進(jìn)給量。這意味著制造商們無法充分“擠壓”機(jī)床的性能，只能低效率工作。相比之下，束魔變色龍鉆主體由高強(qiáng)度刀具鋼制成，可以承受很高扭矩載荷。此外，和這種可換刀頭設(shè)計(jì)理念相比，硬質(zhì)合金鉆還有一個(gè)弱點(diǎn)，對總體跳動(dòng)較敏感，T.I.R.（總體指標(biāo)偏差）容易造成硬質(zhì)合金意外折斷。相比鋼制鉆桿，硬質(zhì)合金鉆頭鉆桿承受彎曲變形的能力極其有限。只要總體跳動(dòng)值比平均值稍微高出一點(diǎn)，它就很容易折斷。
　　　　
　　伊斯卡束魔變色龍（SUMOCHAM）可換頭式鉆削系統(tǒng)擁有以下諸多優(yōu)點(diǎn)，由此成為全球轉(zhuǎn)向節(jié)制造商的首選：
　　-AlTiN涂層硬質(zhì)合金刀頭結(jié)合鋼制鉆桿，可提升端面鉆削加工的每轉(zhuǎn)進(jìn)給量多達(dá)2倍。
　　- 刀頭更換，無需對刀時(shí)間。
　　- 刀頭多次更換也不會(huì)影響刀槽壽命。
　　- 易于集成至柔性組合刀具，適合定制刀具設(shè)計(jì)。
　　　　
　　2.2 更高的切削速度：
　　
　　例如，對于鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)：經(jīng)PCD（聚晶金剛石）或DLC（類金剛石）涂層刀具的加工速度遠(yuǎn)超未經(jīng)涂層的硬質(zhì)合金。雖然這些刀具價(jià)格更貴，但由于切削快、壽命長，投資回收快且單件加工成本低很多。轉(zhuǎn)向節(jié)一般都是大批量生產(chǎn)的，故PCD和DLC涂層刀具性價(jià)比極高，應(yīng)用廣泛。最要注意的問題是采用合適的冷卻液并確保其以適當(dāng)?shù)慕嵌葒娤蚯邢鲄^(qū)域，從而提供有效的潤滑并避免產(chǎn)生積屑瘤。
　　　　
　　2.3．采用全新刀具設(shè)計(jì)理念，大幅增加刀齒密度，從而成倍提高加工效率：
　　
　　轉(zhuǎn)向節(jié)的主軸承孔采用鏜桿、帶導(dǎo)向塊的單刃鉸刀或可調(diào)式雙刃鏜刀進(jìn)行精加工。
　　這些方法十分可靠，因此長期被人們應(yīng)用。缺點(diǎn)是進(jìn)給量超低（采用單刃或雙刃刀具時(shí)進(jìn)給速度只能保持0.15-0.3 毫米/轉(zhuǎn)），延緩了整個(gè)加工過程。
　　為了加快加工速度，轉(zhuǎn)向節(jié)制造商們試圖用多齒釬焊鉸刀替代這些傳統(tǒng)刀具，這解決了加工周期過長的問題，但又產(chǎn)生了一個(gè)新的問題。大直徑鉸刀價(jià)格昂貴，如果每次磨損就要更換，用戶很不劃算。此外，由于主軸承孔公差要求極高，這些鉸刀無法進(jìn)行重磨。
　　　　
　　后來，這一老辦法有了新的改進(jìn)。它是一種微調(diào)式鉸刀環(huán)，帶有釬焊硬質(zhì)合金切削刃。這種刀具切削速度很快（例如用10齒鉸刀環(huán)加工一個(gè)?90.0H6孔，其進(jìn)給量可以達(dá)到1毫米/轉(zhuǎn)），并且可以使用一顆錐頭螺釘進(jìn)一步調(diào)整直徑來補(bǔ)償磨損。這種直徑調(diào)整機(jī)制可以達(dá)到很高的公差，在大多數(shù)情況下有利于延長刀具的壽命。鉸刀環(huán)很快成為了加工主軸承孔的常用刀具，但由于以下致命缺點(diǎn)，這一設(shè)計(jì)理念沒能成為一種最徹底的解決方案：
　　- 如果某個(gè)刀刃產(chǎn)生了缺口（由于工件材料質(zhì)量差等原因，這種情況時(shí)有發(fā)生），會(huì)暴露未涂層的基體而形成積屑瘤（BUE），導(dǎo)致精加工表面受損。
　　- 無法均勻調(diào)整刀齒，因此無法精確控制徑向偏差。因此，一些刀齒會(huì)參與比其它刀齒更深的切削，加速了其過度磨損。
　　- 刀齒磨損后，鉸刀環(huán)需要送去重新安裝刀齒。重新安裝費(fèi)用不菲，通常占到了新鉸刀環(huán)價(jià)格的65-70%。用戶還必須控制鉸刀環(huán)庫存，以便安排重新修磨和重涂層等。所有這些都要占用額外的資源，所以許多用戶都不喜歡這個(gè)辦法。
　　　　
　　那么轉(zhuǎn)向節(jié)主軸承孔精加工的終極刀具在哪里呢？多年前，伊斯卡的研發(fā)專家們想出了一種新辦法，并立刻贏得了汽車業(yè)的熱烈追捧。
　　這種全新刀具是一種可換刀片式微調(diào)多齒鉸刀。每一個(gè)刀片都可以在幾秒鐘內(nèi)單獨(dú)進(jìn)行精密的調(diào)整以獲得所需直徑。憑借這些功能，這種鉸刀既滿足高孔徑公差要求，又消除了鉸刀的徑向偏差問題，延長了刀具的壽命。此外，高強(qiáng)度的立裝刀片，提高了加工經(jīng)濟(jì)性：
　　- 具有4個(gè)切削刃
　　- 切削刃不需重新刃磨和重新涂層
　　- 多數(shù)情況下，轉(zhuǎn)向節(jié)加工機(jī)床具有兩個(gè)主軸，為此伊斯卡還提供第二套方案作為備用（一把為右手刀，備用的為左手刀），左手鉸刀可以使用右手鉸刀未使用的額外的4個(gè)切削刃，刀片性價(jià)比更高。
　　- 可視情況輕松地更換刀片牌號（在釬焊鉸刀上這是不允許的）。
　　
　　3. 采用不用從機(jī)床取出即可更換刀片或刀片更換速度超快的刀具，從而避免或縮短停機(jī)時(shí)間并節(jié)省額外費(fèi)用。
　　　　
　　伊斯卡創(chuàng)新方案融合上述刀具和方法，為廣大汽車廠商開辟成功新天地。