“‘十一五’我國船舶業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界最重要的造船大國。‘十二五’船舶業(yè)發(fā)展形勢將更為復(fù)雜嚴(yán)峻。”日前，工信部裝備工業(yè)司船舶處處長陳穎濤說。
　　
　　“十一五”時(shí)期，我國船舶工業(yè)成績喜人。2010 年造船工業(yè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)突破：6560 萬載重噸的完工量占世界的43.6%；新接訂單7532 萬載重噸，占世界的54.8% ；首次訂單1910 萬載重噸，占世界的41.2%。在成績的背后，我國船舶工業(yè)未來將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
　　
　　陳穎濤表示，“十二五”是我國船舶業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵階段。目前影響我國造船業(yè)的主要因素來自六個(gè)方面：一是國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定因素增多；二是國際市場需求不足的局面短期內(nèi)無法改變；三是造船企業(yè)間的競爭白熱化；四是國際造船新規(guī)則、新政策出臺(tái)；五是原材料和勞動(dòng)力成本不斷上升；六是人民幣升值，受通貨膨脹的影響，價(jià)格波動(dòng)反復(fù)無常，對(duì)企業(yè)影響較大。他說，令人欣慰的是，船舶工業(yè)仍處于成長期，具有技術(shù)、資本、市場等比較優(yōu)勢，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和融資狀況良好。
　　
　　“十二五”將成為我國船舶工業(yè)加速調(diào)整轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，主要推動(dòng)“三大轉(zhuǎn)變”：一是從成本優(yōu)勢向技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)變；二是從提高效率向引領(lǐng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變；三是從造船為主向造船、修船、配套項(xiàng)目協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變。在我國造船業(yè)“十二五”整體規(guī)劃揭開神秘面紗前，陳穎濤透露了一組數(shù)據(jù)，“十二五”我國船舶業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：保持中國造船產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界前列，2015 年船舶工業(yè)收入超過萬億元，占世界份額的40%；自主創(chuàng)新能力增強(qiáng)，形成50 個(gè)以上符合國際規(guī)范要求、引領(lǐng)國際市場需求的世界知名品牌；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)調(diào)整優(yōu)化升級(jí)，前10 家造船企業(yè)完工量占全國造船完工總量的比重在70%以上，進(jìn)入世界造船前10 強(qiáng)產(chǎn)業(yè)達(dá)6 家；現(xiàn)代化制造水平邁上新臺(tái)階，配套能力和水平大幅提高，主流船型本土化船用設(shè)備平均裝船率在80%以上；船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械等配套設(shè)備的國內(nèi)市場占有率達(dá)到80%，自主品牌船用設(shè)備裝船率達(dá)到30%。