針對目前外界紛紛猜測的“十二五”期間，我國鐵路建設進度將發生巨大調整，高速鐵路的建設步伐可能放緩等熱點問題，鐵道部新聞發言人王勇平回應稱，今年鐵道部確定投資規模7455億元，其中基本建設投資規模6000億元，外界猜測的在建高鐵項目都不會停工。
　　
　　全國鐵路“十二五”建設規劃
　　
　　12萬公里
　　
　　“十二五”期間，鐵路新線投產總規模達3萬公里，全國鐵路運營里程將達12萬公里左右。
　　
　　4.5萬公里
　　
　　“十二五”末，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網將達到4.5萬公里，西部地區鐵路將達5萬公里左右。
　　
　　2.8萬億
　　
　　“十二五”期間，我國鐵路建設繼續加快推進，將安排鐵路投資2.8萬億元。
　　
　　7455億
　　
　　今年，鐵道部確定投資規模7455億元，其中基本建設投資規模6000億元。
　　
　　【投資】
　　
　　今年基建投資減少1000億
　　
　　今年鐵道部確定投資7455億元，其中基建投資6000億元
　　
　　
　　此前，曾有財經媒體援引知情人士的話報道稱，鐵道部研討后對于今年的基本建設投資基本達成一致：縮水2000多億元左右，即從年初計劃基本建設投資7000億元減少為4000多億元。
　　
　　王勇平昨日說，今年鐵道部確定投資規模7455億元，其中，基本建設投資規模6000億元。
　　
　　今年1月4日，在全國鐵路工作會議上，前鐵道部部長劉志軍表示，2011年，全國鐵路安排基本建設投資7000億元。
　　
　　基本建設投資為何減少1000億？王勇平解釋說，6000億元仍然是一個很大的數字，年初說是7000億，現在落實的是6000億，主要考慮一些在建項目重新調整了工期，一些原計劃要在今年內完成的投資，隨之向后順延。
　　
　　“錢不是不花了，而是在什么時候花。都是在十二五這個整體范圍內把它花了，都要完成這些工程的投資。”王勇平說。
　　
　　王勇平表示，這是一個積極穩妥的計劃安排，既體現了鐵路建設的連續性，適應了在建項目合理的施工組織和資金需求，保證了鐵路建設整體平穩有序，也與我國經濟社會發展水平相適應。
　　
　　■ 分析
　　
　　建鐵路不能過度超前
　　
　　高速鐵路建設需要重新審視建設時序問題。前幾年，高鐵建設速度確實比較快。高鐵對中國經濟的發展是一件好事，但鐵路的建設是一件投資很大的工程，所以高鐵建設應注重科學性和發展的時序，要和經濟社會發展相適應，應該適度超前，而不是過度超前。這幾年高鐵建設的盤子比較大，有一些項目可能不需要很快上馬，所以調整鐵路建設投資是一件好事。在高鐵建設速度、時序上，應該有一個更科學的考慮。——北京交通大學教授歐國立
　　
　　【進度】
　　
　　在建高鐵項目都不會停工
　　
　　與“十一五”相比，鐵路投產新線將增長87.5%
　　
　　上述媒體援引知情人士的話報道稱，在“保在建、上必需、重配套”的發展思路下，有些計劃內的高鐵項目將被停止。昨日，王勇平也對這一問題予以回應：“十二五”期間鐵路建設投資規模都將大幅度超過“十一五”，“外界猜測的在建高鐵項目都不會停工。”與“十一五”相比，鐵路投產新線增長87.5%，完成投資增長41.4%。
　　
　　【規劃】
　　
　　不再單提“高鐵發展目標”
　　
　　鐵路“十二五”建設規劃中，快速鐵路減少0.5萬公里
　　
　　昨日，鐵道部新聞發言人王勇平介紹了“十二五”期間我國鐵路的整體發展規劃情況。就此，記者查閱了前鐵道部部長劉志軍在今年1月4日全國鐵路工作會議上的工作報告，以及現任鐵道部部長盛光祖在今年4月13日接受《人民日報》采訪時所說的“十二五”鐵路整體規劃，對比這兩個版本，記者發現主要有3處不同。
　　
　　劉志軍工作報告中提到的“全國鐵路運營里程達到12萬公里以上”、“西部鐵路5萬公里以上”，在盛光祖講話中均改為“12萬公里左右”、“5萬公里左右”。
　　
　　盛光祖講話中唯一比劉志軍工作報告多出的“以上”是“復線率和電氣化率”。
　　
　　劉志軍工作報告中提出，“十二五期間，高速鐵路發展目標為1.6萬公里以上”。自盛光祖任鐵道部部長以來，在公開的媒體報道中，他未曾單獨提及“十二五”高速鐵路發展目標。
　　
　　劉志軍工作報告中提出，“到2015年，以高速鐵路為骨架、總規模5萬公里的快速鐵路網基本建成”，而盛光祖講話為“快速鐵路4.5萬公里左右”。前后相比，快速鐵路減少0.5萬公里。
　　
　　建設速度適度降低
　　
　　以上幾點不同說明：第一，鐵路建設速度由原來過快到現在適度降低；第二，鐵路建設應注重區域經濟與社會經濟發展相協調，中國經濟在近幾年保持比較快速的發展，但百姓平均收入水平不高，中國人均GDP在世界排第95位，這樣來看，鐵路的發展速度也應該和我國國情相匹配；第三，高速鐵路是一項投資巨大的工程，就要考慮到回收的問題，考慮到負債率的問題。——北京交通大學教授歐國立