采購量指數出現近5年來的首次負增長，產成品庫存指數大幅上升至50%以上
　　在馮天祥的公司院子里，露天碼放著整齊的一排排鋼材；而在他的辦公桌上，放著客戶剛剛發來的3份傳真，有3個客戶明確告知馮天祥，5月份將不再訂購板材。
　　馮天祥是河北一家鋼材貿易公司的總經理，他同時代理4家鋼企的產品。前一陣兒，鋼材價格不斷上漲，市場需求一直低迷，讓馮天祥眉頭緊鎖。“日出貨量已經減少了6成。”馮天祥4月14日在接受筆者采訪時說。
　　按照馮天祥的說法，現在熱板產品賣1噸要虧損200元至300元，賣得越多賠得越多。但前期庫存量太大，為了減輕庫存壓力、回籠資金，即使賠也得賣。此外，為了維護一些老客戶的關系，還不得不低價賣給他們一些鋼材。
　　壓力不斷積累，寶鋼率先降價，將5月份冷軋產品價格每噸下調300元，熱軋產品價格每噸下調200元。
　　鋼企下調產品價格背后，有采購經理指數的變動。從3月份采購經理指數的11個分項指數來看，同上月相比，采購量指數、進口指數、購進價格指數回落，采購量指數出現了近5年來的首次負增長，而后兩個指數回落接近2個百分點；其余各指數有所上升，其中產成品庫存指數上升幅度較大，超過4個百分點，達到50%以上。
　　有專家認為，采購經理指數的變動折射出今年制造業面臨著原料價格上漲、成品庫存壓力增大等各種困難。
　　鋼企競相降價，還是賣不動
　　在寶鋼9個月來首次調低鋼材出廠價格后，其他鋼廠馬上跟進。
　　4月15日，鞍鋼發文全面下調5月份鋼材出廠價格，其中，冷軋、鍍鋅、彩涂等薄板產品下調幅度之大讓市場“跌破眼鏡”，冷軋產品出廠價每噸下調480元，鍍鋅產品每噸下調350元，彩涂產品每噸下調300元。
　　從訂單上看，鋼廠4月份訂單總體較好，但一些廠家的訂單已開始下降。據公開報道消息，包鋼4月份訂單下降到90%，而今年前3個月的訂單還達100%。
　　山東一家鋼企內部人士告訴筆者，公司訂單情況比包鋼稍好，但也下降得比較厲害。
　　北京一位鋼材貿易商馬騰飛告訴筆者，鋼企降價的幅度還不足以刺激市場，因為下游制造業需求并沒有上來，采購量很難增加。如果制造業形勢好，即便鋼企不降價，采購量也會大好。
　　馬騰飛說，現在市場上的鋼材庫存量比去年同期大致要高10%以上，這會抵消鋼材降價帶來的利好。
　　有分析師認為，生產薄板的鋼廠采取降價行為，主要是因為貿易商及下游行業的訂單大幅縮水，目前鋼廠庫存壓力遠高于去年。因此，“此番鋼廠大幅跌價，為的是降低‘倒掛’程度，刺激貿易商的訂貨熱情，保證訂貨量。”
　　但貿易商“并不領情”。
　　馮天祥明確告訴筆者，公司已經向自己代理的4家鋼企提出不再提貨的請求，因為公司的庫存已經超過1萬噸，庫存都消化不完，根本賣不動。
　　馮天祥說，主營薄板的貿易商此前紛紛降低了3月、4月的訂貨量，很多貿易商都接近于“零運轉”狀態。
　　此外，海關數據顯示，中國的薄板產品出口量2月份也出現了銳減：中國2月份冷軋產品出口量為10.9萬噸，環比減少27%；2月份鍍鋅產品出口量為26.3萬噸，其中熱鍍鋅產品出口25.5萬噸，環比減少11%；2月份彩涂產品出口量為21.6萬噸，環比減少34%。
　　制造業步入低迷期？
　　在此輪降價之前，鋼材價格已經連續上漲了近1年，價格從國際金融危機時期最低的3000多元漲至4500元以上。
　　一位車企內部人士告訴筆者，在汽車生產過程中，鋼材占汽車總耗材的60%至70%，鋼材價格在很大程度上影響著車企的利潤。
　　上述車企內部人士表示，公司對鋼材價格的上漲非常敏感，僅去年年底，公司每輛車的成本就增加數千元。宇通客車宣傳部門負責人也告訴筆者：“鋼材價格上漲肯定會對成本產生影響，擠占車企的利潤空間。”
　　“對車企來說，這次鋼材降價沒有太多實際意義，因為汽車銷售量下降很多，鋼材采購量也隨之下降了。原材料漲價只能車企自己承受，不可能轉嫁給消費者，現在汽車降價都還不好賣呢。”上述車企內部人士告訴筆者。
　　目前，比亞迪公布，3月份汽車銷量40027輛，雖然環比增長了51%，但同比下滑41%。一季度，比亞迪銷量接近12萬輛，同比下滑25%左右。
　　中國汽車工業協會4月10日公布的最新統計數據顯示，今年一季度，國產汽車累計產、銷489.57萬輛和498.37萬輛，同比增長7.48%和8.08%，增幅比上年同期回落69.51%和63.7%。
　　家電行業同樣深受困擾。有數據顯示，今年前兩個月，中國家用電器市場方面，冰箱、空調、洗衣機生產量均出現大幅回落。
　　前兩個月中，中國累計生產家用冰箱1052.6萬臺、洗衣機972.1萬臺、空調2073.1萬臺。家用冰箱2月份生產比1月份下滑120.89萬臺，與去年同期相比，增幅從25.33%迅速跌至4.2%。而洗衣機生產也面臨著相同的境地，整個2月份生產剛過400萬臺，比1月份生產量下滑25.95%，與去年同期相比增幅僅為3.3%。
　　中投證券最新發布的數據顯示，1至2月，黑電全行業總銷量同比減少1.5%，主要是內銷需求大幅減少所致，內資品牌銷售增長持續低迷。
　　有分析師認為，“國家對房地產業的打壓政策也會傳導至家電、汽車行業，最終影響薄板產品的需求。”
　　國務院發展研究中心一位不愿具名的專家向筆者表示，自從“十二五”規劃出臺以來，國家宏觀調控頻繁出手，主要是為了調整結構，部分用鋼行業生產增速放緩，產品需求減弱，對鋼材等原料需求有轉弱跡象。
　　“再加上央行自去年四季度以來多次上調準備金和加息，終端用鋼企業融資難度加大、成本上升，直接影響其對鋼材等原材料的采購。”這位專家說。
　　專家：擺脫政策依賴
　　中汽協負責人在接受筆者采訪時表示，汽車銷售量的下降主要是受購置稅優惠、汽車下鄉及汽車以舊換新三大扶持政策的退出影響。
　　該負責人認為，今年車市面臨諸多不確定性因素，去年車市走到中盤仍有節能惠民補貼等政策，今年諸多利好政策基本都被取消。這直接會影響今年車企的利潤。
　　此外，由于國家對房地產的調控，家電企業備感寒意。一家家電企業內部研究員孫亮表示：“公司今年的壓力非常大。國家對房地產業加大調控，樓市低迷，肯定會影響到廚衛家電的銷量。”
　　創維集團副總裁、彩電事業本部總裁楊東文曾公開表示，房地產大勢不佳，彩電銷售因此受到波及。
　　上述國務院發展研究中心專家認為，這些行業都過于依賴這種臨時“補貼式”的政策，一旦政策有變就會“措手不及”。
　　馮天祥表示：“去年下游的制造業企業用鋼量非常大，主要是受政策的影響，刺激了消費市場，等于提前預支了市場需求，現在政策取消了，市場需求沒那么大了，我們也就跟著倒霉了。”
　　“十二五”規劃提出：“優化結構、改善品種質量、增強產業配套能力、淘汰落后產能，發展先進裝備制造業，調整優化原材料工業，改造提升消費品工業，促進制造業由大變強。”
　　上述國務院發展研究中心專家認為，單靠“猛藥”似的臨時政策不能幫助制造業做大做強，現在制造業面臨的市場需求不旺盛的情況，在調整結構過程中不可避免，企業不能總是想著去“要政策”，以解決暫時的問題。