在全球新船訂單激增和綠色、低碳轉(zhuǎn)型趨勢的雙重推動下，今年綠色船舶訂單量實(shí)現(xiàn)了“爆發(fā)式增長”，再創(chuàng)新高。前11個月，累計訂單金額已突破7200億元人民幣，顯示出市場對環(huán)保船的迫切需求。

       根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-11月全球總計2159艘1.131億總噸的新船訂單中，多達(dá)729艘5570萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了49.3%，超過去年全年的39.6%，但低于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.5%，以總噸計算，已經(jīng)比2022年全年創(chuàng)紀(jì)錄的替代燃料船舶訂單量4720萬GT高出近20%。以訂單價值來計算，1-11月全球新造船投資總計1885億美元，替代燃料船舶訂單價值990億美元（約合人民幣7225.91億元），同比大漲69%，所占比例達(dá)到了52.5%。

       今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船352艘4170萬總噸，甲醇動力船103艘800萬總噸，LPG動力船72艘302萬總噸，以及電池/混合動力推進(jìn)船舶180艘160萬總噸。

       近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上最高的54%，僅在去年略有下滑。

       據(jù)統(tǒng)計，在2023年全年總計2288艘8830萬總噸新船訂單中，有580艘3500萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括226艘1920萬總噸LNG動力船，約占總訂單量的22%；128艘1060萬總噸甲醇動力船，約占總訂單量的12%；48艘LPG動力船，以及149艘電池/混合動力推進(jìn)船舶。

       以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2024年11月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，總計高達(dá)52艘184.86萬CGT，按CGT計算占2024年11月替代燃料新船訂單的77.0%，接單量排名全球第一。與此同時，韓國船廠11月份承接了替代燃料新船訂單10艘37.81萬CGT，市占率15.7%。

       2024年11月中國船廠承接的52艘184.86萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船29艘152.23萬CGT，甲醇雙燃料船5艘14.35萬CGT，乙烯雙燃料船2艘4.59萬CGT，電池/混合動力推進(jìn)船16艘13.69萬CGT。韓國船廠承接的10艘37.81萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船6艘26.29萬CGT，LPG雙燃料船4艘11.52萬CGT。

       根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計算，截至目前在運(yùn)營船隊(duì)中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了7.4%，高于2017年的2.5%和2022年年初的4.7%。在現(xiàn)有總計2119艘替代燃料船舶中，包括1248艘LNG動力船、44艘甲醇動力船、134艘LPG動力船、612艘電池/混合動力推進(jìn)船，此外還有211艘采用其他燃料。

       而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了52.0%，高于2017年的10.9%和2022年初的34.1%。按噸位計算，手持訂單中37.7%為LNG動力船（1042艘），9.2%為甲醇動力船（284艘），2.0%為LPG動力船（133艘）；此外還有約3.1%（約478艘）使用其他替代燃料，其中包括33艘氫燃料、66艘乙烷燃料、31艘氨燃料、18艘生物燃料和444艘電池/混合動力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計1937艘。

       隨著未來燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營船隊(duì)中有546艘船為LNG-ready船，手持訂單還有138艘；同時，手持訂單中有322艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，569艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和18艘氫燃料預(yù)留船。

       與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI) 數(shù)據(jù)平臺最新統(tǒng)計指出，今年11月共有27艘替代燃料船舶訂單。其中包括23艘LNG動力船和4艘氨燃料動力船。11月的LNG動力船訂單絕大多數(shù)為集裝箱船，共計15艘，此外還有6艘汽車運(yùn)輸船訂單。

       DNV海事部全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos表示：“盡管結(jié)果顯示11月份替代燃料船舶的新船訂單量有所放緩，但這是繼10月份創(chuàng)下有史以來最強(qiáng)勁訂單量之后的又一個月，總體趨勢依然強(qiáng)勁。LNG仍是主流選擇，自夏季以來活動異常活躍。這顯然是由集裝箱船市場推動的，2024年集裝箱船市場的絕大多數(shù)訂單都是以替代燃料為動力的船舶。”