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今年新能源汽車滲透率或超30% 2030年之前將達50%

關鍵詞 新能源汽車|2023-02-23 10:08:00|來源 證券日報
摘要 “新能源汽車仍處在高速增長階段,產(chǎn)能建設需要一定周期。考慮到明年、后年及未來的發(fā)展,我國的新能源汽車產(chǎn)能在目前階段不存在過剩問題。如果不提前做好產(chǎn)能準備,到時候供不應求是必然的。”...

  “新能源汽車仍處在高速增長階段,產(chǎn)能建設需要一定周期。考慮到明年、后年及未來的發(fā)展,我國的新能源汽車產(chǎn)能在目前階段不存在過剩問題。如果不提前做好產(chǎn)能準備,到時候供不應求是必然的。”在中國電動汽車百人會論壇(2023)專家媒體交流會上,全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩針對當前市場上出現(xiàn)的“新能源汽車產(chǎn)能過剩言論”做出回應。

  此外,受新能源補貼退出以及春節(jié)假期提前等因素影響,今年1月份,我國車市未見“開門紅”,曾一路高歌猛進的新能源汽車市場也出現(xiàn)了回調。對此,中國科學院院士、清華大學教授、中國電動車百人會副理事長歐陽明高在接受《證券日報》記者采訪時表示,今年我國電動車和電池的增長率會下降,鋰材料價格也會回歸到合理區(qū)間。在新能源汽車補貼退出后,短期內插電混動和增程電動車會有一個上升的趨勢,但中長期來看,我國新能源汽車的增長態(tài)勢不會改變。

  汽車行業(yè)可借鑒“注冊制”

  今年1月份,新能源汽車市場占有率雖保持在24.7%的高位,卻罕見地出現(xiàn)了產(chǎn)銷雙降。其中,產(chǎn)銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛,環(huán)比均下降近50%,同比則呈現(xiàn)個位數(shù)下降。這也引發(fā)了行業(yè)內外對于新能源汽車市場疲軟、產(chǎn)能過剩的擔憂。

  對此,苗圩稱,回顧歷史,每一次補貼政策退出都會出現(xiàn)一段時間的市場蕭條,但預計今年政策退出影響整體可控,一方面補貼金額較少,另一方面政策退出也早有預期。同時,苗圩也希望車輛購置稅減免政策再延續(xù)一段時間。他呼吁相關部門出臺類似政策要提前預告,讓企業(yè)和市場做好準備。“我預計今年新能源汽車滲透率很有可能超過30%,即年銷900萬輛,并有可能在2030年之前達到50%。”

  與此同時,中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚也表達了類似的觀點,他認為,新能源汽車消費在2022年有所透支,但不會影響2023年全年表現(xiàn)。電動車仍處于高速增長階段,產(chǎn)量大也將更好推動供需趨向平衡。

  對于引起熱議的新能源汽車產(chǎn)能過剩問題,苗圩表示,我國汽車銷量已連續(xù)多年維持在2600萬輛左右,這中間新能源汽車正在快速取代傳統(tǒng)燃油車,二者之間形成了此消彼長的替代關系。從整體來看,新能源汽車不存在產(chǎn)能過剩問題,真正需要思考的是怎樣把過剩的燃油車產(chǎn)能轉化成新能源車產(chǎn)能。

  《證券日報》記者了解到,近期市場有傳言稱,造車資質管理將進一步收緊,原因在于在過去幾年的高速發(fā)展中也出現(xiàn)了一些問題,例如新建的蘇州前途、淮安的敏安等企業(yè)產(chǎn)能利用率普遍低于5%,而賽麟、拜騰、博郡等項目更是淪為了爛尾工程。

  對此,苗圩態(tài)度鮮明地表示,應約束國有企業(yè)、地方政府和產(chǎn)業(yè)基金為了招商引資過度投資擴張的沖動。他建議,地方政府不要做大股東,不要領投。

  如何防止產(chǎn)能過剩,苗圩認為應當分情況討論。“對于已有新能源汽車資質的企業(yè)來說,在新上產(chǎn)能時,應考察現(xiàn)在的產(chǎn)能利用率;從沒造過車的新勢力,汽車行業(yè)可以借鑒證監(jiān)會推出的注冊制改革,從審批逐步過渡到注冊,市場有進有出形成優(yōu)勝劣汰,不能把造車資質變成股市的‘殼’。”苗圩表示。

  供需關系逐步緩解

  《證券日報》記者觀察到,去年至今,汽車行業(yè)總體抵住了多重不利因素的打擊,但“缺芯貴電”等原材料端問題仍然持續(xù)侵蝕著行業(yè)利潤,令各家車企叫苦不迭。

  針對近期美國進一步加嚴向中國出口芯片類產(chǎn)品的限制,苗圩認為,這會對中國半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響,但也會對這些國家和地區(qū)的半導體產(chǎn)業(yè)、企業(yè)造成更大傷害,長遠來看最終將損害全球消費者的利益。

  在苗圩看來,作為全球最大的半導體市場,中國市場創(chuàng)新活躍、需求多樣、對新技術接受度高,完全能夠為全球半導體企業(yè)提供一個很好的技術創(chuàng)新和市場發(fā)展環(huán)境。

  而對于鋰電價格的持續(xù)“高燒”,歐陽明高分析,2022年鋰價上漲的主要原因是需求旺盛,供不應求。綜合供給延遲、疫情沖擊等因素導致價格暴漲。接下來,動力電池需求增長率會顯著下降,需求緊張局面也將得到大幅緩解。

  從供給端看,以澳大利亞為代表的鋰礦石開采產(chǎn)能已經(jīng)提速,長期看鋰資源儲量充足且可開采量持續(xù)增加。同時,漲價使得電池材料回收產(chǎn)業(yè)迎來機遇,預計2030年之后電池材料將進入大規(guī)模回收階段。

  歐陽明高認為,我國電動汽車和動力電池總量已相當大,未來增長率會大幅下降。2023年電動汽車增長率預計從2022年的接近100%水平降到30%至40%,總產(chǎn)銷量預計1000萬輛。鋰離子電池2023年總出貨量增長率預計從2022年的接近100%降低至50%左右,全部出貨量接近10億千瓦時。

  記者注意到,近期鋰價已經(jīng)回歸到45萬元/噸區(qū)間,預計下半年將進一步回落到35萬元/噸至40萬元/噸左右。歐陽明高認為,今后幾年,鋰價預計將繼續(xù)回歸到合理的平衡價格,預計在20萬元/噸左右。總體而言,鋰供應問題將不會影響新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。


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