隨著疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整，不少外貿(mào)企業(yè)近期訂單激增，中歐班列、海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量明顯增加。為保障企業(yè)出口貨物時(shí)效，鐵路部門(mén)高效組織運(yùn)輸服務(wù)，幫助更多出口商品“小步快跑”奔向海外。

　　走進(jìn)東部省份山東棗莊市薛城區(qū)的棗莊內(nèi)陸港，一輛裝滿貨物的列車正在駛離。內(nèi)陸港運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人周學(xué)良告訴記者，班列裝載的是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的貓砂和輪胎等產(chǎn)品，運(yùn)達(dá)青島港后，再裝船出口至歐盟國(guó)家，今年以來(lái)，場(chǎng)站內(nèi)的工作人員一直在加緊作業(yè)。

　　地處內(nèi)陸的棗莊市，企業(yè)出口的最大瓶頸就是物流不便。當(dāng)?shù)貫榇颂剿髁恕瓣懞Ｂ?lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”模式，通過(guò)建設(shè)內(nèi)陸港，把“出海口”搬到了“家門(mén)口”。“2022年，棗莊內(nèi)陸港的整體運(yùn)行實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，2023年，貨運(yùn)量繼續(xù)高速增長(zhǎng)。”周學(xué)良說(shuō)，目前經(jīng)由棗莊內(nèi)陸港出口的貨物，比往年同期增長(zhǎng)了一倍多。

2021年2月8日，工作人員組織“齊魯號(hào)”歐亞班列裝車作業(yè)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 王凱 攝 

　　企業(yè)出口訂單增多、貨運(yùn)量大幅增長(zhǎng)的背后，是對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的高要求。位于山東曹縣的菏澤盛慶食品有限公司生產(chǎn)的蘆筍、果蔬罐頭等產(chǎn)品行銷全球前25大商超，近日企業(yè)接到一筆歐洲的大訂單。

　　“罐頭產(chǎn)品乘船‘出海’，既要節(jié)約運(yùn)輸成本還要考慮時(shí)效。”菏澤盛慶食品有限公司總經(jīng)理湯玲琳說(shuō)，由于使用海鐵聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸，要將出口時(shí)間壓縮，非常考驗(yàn)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的效率，一旦超期，則會(huì)產(chǎn)生滯箱費(fèi)、虧艙費(fèi)。

　　“跨境貿(mào)易實(shí)際是物流的接力，如果出口貨物延遲到港，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)影響，鐵路部門(mén)盡最大能力確保運(yùn)輸各環(huán)節(jié)高效銜接。”國(guó)鐵濟(jì)南局貨運(yùn)部副主任段清亮說(shuō)，鐵路部門(mén)與山東港口集團(tuán)成立了海鐵聯(lián)運(yùn)工作專班，定期組織召開(kāi)鐵路、港口、客戶三方參與的工作推進(jìn)會(huì)，將貨物從空箱集結(jié)、鐵路裝車、貨檢作業(yè)、海關(guān)查驗(yàn)等諸多環(huán)節(jié)一一理順，幫助企業(yè)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)盡早完成運(yùn)輸，節(jié)省物流成本。

　　除了海鐵聯(lián)運(yùn)，一批出口企業(yè)借助中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效，將貨物快速運(yùn)往歐洲各國(guó)。“快、安全、穩(wěn)定，這些因素對(duì)企業(yè)出口來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，中歐班列不僅運(yùn)輸平穩(wěn)，時(shí)效也較海運(yùn)縮短三分之二。”濟(jì)南邦德激光股份有限公司海外運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人闞斌說(shuō)，壓縮運(yùn)輸時(shí)間提高了企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)率，尤其是近期訂單快速增長(zhǎng)，讓企業(yè)更加堅(jiān)定選擇班列運(yùn)輸。

　　在濟(jì)南的中歐班列始發(fā)站董家鎮(zhèn)站，鐵路部門(mén)積極解決大件貨物“入箱難”“裝箱慢”兩大難題。董家鎮(zhèn)站貨運(yùn)員孫博告訴記者，以邦德激光的激光雕刻機(jī)、激光切割機(jī)等設(shè)備為例，鐵路部門(mén)組織裝載加固小組，針對(duì)單件重量大、單件長(zhǎng)度長(zhǎng)的設(shè)備，利用增大接觸面、制作鋼結(jié)構(gòu)架等方式，為設(shè)備量身定制裝箱方案，裝箱時(shí)間能減少4到6個(gè)小時(shí)。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，中國(guó)中歐班列全年開(kāi)行16562列、運(yùn)送161.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)9%和10%，其中“成渝號(hào)”“長(zhǎng)安號(hào)”“齊魯號(hào)”等中歐班列的開(kāi)行數(shù)量均超過(guò)2000列，最高的5000余列，為穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈、促進(jìn)中歐沿線貿(mào)易穩(wěn)中有升發(fā)揮了重要作用。

　　集約高效的運(yùn)輸組織模式，無(wú)論是對(duì)于沿海城市還是內(nèi)陸地區(qū)，都具有深遠(yuǎn)的意義。山東物流發(fā)展研究中心主任葛金田說(shuō)，鐵路部門(mén)不斷提升運(yùn)輸時(shí)效，在當(dāng)前企業(yè)出口形勢(shì)不斷向好的關(guān)鍵時(shí)期，幫助企業(yè)壓縮運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省物流成本，助推外貿(mào)跑出“加速度”。