馬斯克最近很頭大。

7月19日，推特公司訴馬斯克一案舉行首次聽證會(huì)，只因馬斯克出爾反爾放棄對(duì)推特的收購(gòu)承諾。

推特風(fēng)波還未結(jié)束，特斯拉市值一度跌近四分之一，疫情影響下上海工廠停擺近一個(gè)月，6月份，馬斯克還宣布計(jì)劃全球裁員10%。

在此背景下，市場(chǎng)都在等著看特斯拉二季度的成績(jī)單。

7月21日，特斯拉發(fā)布2022年二季度財(cái)報(bào)。此次財(cái)報(bào)最先引人注目的是，特斯拉拋售了持有的75%的比特幣，套現(xiàn)了9.36億美金。

作為幣圈的忠實(shí)擁躉者，馬斯克還是妥協(xié)了。在財(cái)報(bào)電話中，他一反常態(tài)，似乎迷途知返：“加密貨幣只是一個(gè)副業(yè)的副業(yè)，特斯拉的目標(biāo)仍是：加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。”

鋰金屬價(jià)格飛漲等因素，影響了動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車的產(chǎn)能，也連累了馬斯克的能源夢(mèng)。

為此，在電話會(huì)上，馬斯克還力勸年輕創(chuàng)業(yè)者加入電池精煉行業(yè)：電池精煉的利潤(rùn)，堪比軟件的邊際利潤(rùn)，潛力很大!

中場(chǎng)哨響，特斯拉稍緩腳步

特斯拉一季度成績(jī)珠玉在前，襯得特斯拉二季度的成績(jī)黯淡不少。即便如此，特斯拉的財(cái)報(bào)表現(xiàn)仍足以羨煞一眾同行。

二季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收169.3億美元，同比增長(zhǎng)42%，環(huán)比下降9.71%。

在盈利方面，特斯拉二季度實(shí)現(xiàn)22.6億美元的歸母凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)98%。與一季度33.2億美元的凈利潤(rùn)相比，本季度凈利潤(rùn)環(huán)比下降達(dá)31.91%。

但憑借著二季度14.6%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，特斯拉成為利潤(rùn)率最高的車企。

截至美東時(shí)間7月21日美股收盤，特斯拉總市值已上漲至8448億美元。

2022年上半年，特斯拉常年保持的新能源汽車銷量冠軍的桂冠，被比亞迪(329.620, 0.00, 0.00%)奪走，但特斯拉仍把持著“全球車企市值第一”、“全世界最賺錢的新能源車企”等頭銜。

特斯拉連續(xù)12個(gè)季度保持盈利的能力，也無疑讓蔚小理等還在為利潤(rùn)轉(zhuǎn)正而掙扎的新勢(shì)力車企，垂涎三尺。

相較第一季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)81%和658%，特斯拉二季度的營(yíng)收和凈利潤(rùn)的增速明顯放緩。

主要原因是特斯拉目前的核心支撐點(diǎn)——汽車業(yè)務(wù)的交付量和毛利率等方面，均出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比下滑。

第二季度，特斯拉交付量為25.5萬輛，環(huán)比下降17.8%。這也是自2020年一季度以來，特斯拉交付量首次出現(xiàn)環(huán)比下降，主要是受供應(yīng)鏈及產(chǎn)能影響。二季度其汽車業(yè)務(wù)毛利率，也從一季度的28.4%下降至27.9%。

上海超級(jí)工廠因疫情因素?cái)鄶嗬m(xù)續(xù)停產(chǎn)近一個(gè)月，目前柏林工廠周產(chǎn)能僅為1000臺(tái)，得州奧斯汀工廠周產(chǎn)能連1000臺(tái)都不到。

特斯拉還得養(yǎng)著這兩只“吞金巨獸”。

在6月的一次采訪中，馬斯克表示，由于供應(yīng)鏈和電池方面的挑戰(zhàn)，特斯拉德國(guó)柏林和美國(guó)得州奧斯汀工廠正遭受高達(dá)十億美元的巨額虧損。

不過這并不影響特斯拉對(duì)下半年的業(yè)績(jī)的樂觀態(tài)度。

馬斯克也在電話會(huì)議中自信地談道，特斯拉目前主要阻礙在供應(yīng)，而不是需求方面，大宗商品價(jià)格正在走低，“我們有可能在今年下半年取得創(chuàng)紀(jì)錄的成果。”

特斯拉不僅僅是靠買車掙錢，依靠出售FSD全自動(dòng)駕駛軟件包等來盈利，也是特斯拉理想的道路之一。

“相比于汽車公司，特斯拉更是家軟件公司。”馬斯克說道。

截至2022年第二季度末，已有超過10萬名特斯拉車主在北美使用了完全自動(dòng)駕駛能力(FSD)測(cè)試版功能。通過車主在監(jiān)管下使用城市路況自動(dòng)駕駛功能累積的里程超過了3500萬英里(約合5633萬公里)。

在財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克坦言今年將調(diào)高FSD的售價(jià)。他認(rèn)為FSD的價(jià)值其實(shí)非常非常高，但其價(jià)值目前還不被很多人理解。

對(duì)于關(guān)鍵的芯片等硬件領(lǐng)域，馬斯克則表示，特斯拉目前不需要也不打算生產(chǎn)芯片，但是其會(huì)和供應(yīng)商進(jìn)行深度合作，由他們投資建設(shè)生產(chǎn)關(guān)鍵芯片的工廠。

此次特斯拉財(cái)報(bào)罕見的出現(xiàn)諸多環(huán)比下滑，似乎是19年忙碌之后，特斯拉暫緩腳步，市場(chǎng)裁判吹響了中場(chǎng)哨聲，特斯拉是時(shí)候?yàn)橄掳雸?chǎng)的比拼，作出新的戰(zhàn)略暢想了。

突圍之后，再入重圍

特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是其事業(yè)線的一次重大轉(zhuǎn)折。

上海工廠建成之前，特斯拉一度處于產(chǎn)能不足、現(xiàn)金流吃緊，甚至瀕臨破產(chǎn)的困境。

2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港(12.200, 0.00, 0.00%)管委會(huì)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。2019年11月，上海工廠正式開始試點(diǎn)生產(chǎn)。

自此之后，上海工廠成為特斯拉的核心支柱之一。今年上海疫情，對(duì)特斯拉產(chǎn)銷的影響顯而易見。

中國(guó)市場(chǎng)也需要一條鯰魚，加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，促進(jìn)中國(guó)新能源(4.980, 0.00, 0.00%)車企持續(xù)向上，力圖掌握核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

從現(xiàn)在的結(jié)果來看，中國(guó)市場(chǎng)和特斯拉均得到了自己想要的東西。

特斯拉獲得了廣闊的中國(guó)市場(chǎng)，為其邁上全球電動(dòng)車王座奠定了基礎(chǔ)。近年來，中國(guó)新能源車企飛速發(fā)展，已逐漸縮小與特斯拉之間的差距，甚至實(shí)現(xiàn)了局部超越。

盡管包含了混動(dòng)、純電等車型的綜合銷量，在2022年上半年的銷量較量上，比亞迪還是贏了特斯拉。

“迪王”在新能源汽車銷量上登頂，對(duì)中國(guó)車企而言，意義重大：在全球新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)了超車。

在新能源汽車汽車的多個(gè)領(lǐng)域，比亞迪、蔚小理等，已可媲美特斯拉。

在新能源車賽道，特斯拉一直是處于開拓者的位置。無論是其創(chuàng)新式的直營(yíng)模式，還是全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛和三電系統(tǒng)等新能源車核心技術(shù)，均為特斯拉帶來了口碑和實(shí)際收益。

只不過，這些并非不可超越。

2013年，特斯拉在北京芳草地開設(shè)第一家體驗(yàn)店。2021年，中國(guó)新能源汽車商超店已達(dá)2200余家。8年時(shí)間，商場(chǎng)成了一個(gè)車企品牌競(jìng)技的新舞臺(tái)，中國(guó)造車新老勢(shì)力已經(jīng)熟稔了特斯拉的直營(yíng)模式。

基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，中國(guó)車企花樣百出，將直營(yíng)模式與中國(guó)市場(chǎng)相結(jié)合，打破了傳統(tǒng)4S店的服務(wù)模式，走出了一條新道路，開創(chuàng)一種新服務(wù)業(yè)態(tài)。

如蔚來等中國(guó)車企的服務(wù)能力逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可，在品牌形象的建立等方面已取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。

就三電技術(shù)而言，中國(guó)市場(chǎng)也誕生了比亞迪這類能自研自產(chǎn)三電系統(tǒng)的車企。

如今寧德時(shí)代(532.000, 0.00, 0.00%)、比亞迪等中國(guó)企業(yè)是新能源汽車市場(chǎng)的核心選手，中國(guó)電機(jī)企業(yè)亦可以制造媲美國(guó)外先進(jìn)水平的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。至于電控系統(tǒng)方面，雖受制于IGBT等上游核心部件，但比亞迪等車企、斯達(dá)半導(dǎo)(373.000, 0.00, 0.00%)等供應(yīng)商正在逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

今年6月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在接受媒體采訪時(shí)，確認(rèn)比亞迪將為特斯拉提供電池。

特斯拉本身也是動(dòng)力電池玩家，不過其專注于圓柱電池，特斯拉新一代4680電池即將開始量產(chǎn)，在今年掀起了一股大圓柱電池的熱度。

馬斯克認(rèn)為，4680電池規(guī)模化量產(chǎn)的進(jìn)度取決于供應(yīng)商電池生產(chǎn)的速度，也將決定“世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的速度。

對(duì)于智能電動(dòng)汽車的核心領(lǐng)域——自動(dòng)駕駛，根據(jù)億歐智庫(kù)評(píng)選的2022中國(guó)市場(chǎng)智能電動(dòng)汽車品牌自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力Top15，特斯拉自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力位居第一，但蔚小理緊隨其后，零跑、智己、極氪、飛凡等新興汽車品牌步步緊逼，毫不遜色。

中國(guó)車企，不是在新能源車單個(gè)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，而是從電動(dòng)化到智能化等實(shí)現(xiàn)全方位地極速前進(jìn)。

特斯拉的技術(shù)沉淀仍存，但不再是高不可攀。

億歐汽車認(rèn)為，隨著中國(guó)新能源汽車“產(chǎn)品過硬”的形象深入人心，消費(fèi)者會(huì)用腳投票。在未來的中國(guó)乃至全球的新能源車市場(chǎng)，中國(guó)車企必定穩(wěn)居一席。

破風(fēng)者，未必是沖線者

一個(gè)自行車隊(duì)中，往往會(huì)有一名破風(fēng)手領(lǐng)騎，承擔(dān)前方最大的空氣阻力，幫助隊(duì)友節(jié)省體力。

不管是出于主觀還是被動(dòng)，此前的特斯拉很大程度上扮演著“破風(fēng)手”的角色。無論是堅(jiān)定對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)，還是自動(dòng)駕駛技術(shù)與直營(yíng)模式的創(chuàng)新，特斯拉一直走在前方，吸引火力，破風(fēng)前行。

特斯拉長(zhǎng)期領(lǐng)跑，收獲了足夠多的鮮花與掌聲、詆毀與唾棄。當(dāng)后面的隊(duì)員逐漸追上他的步伐后，特斯拉也需要考慮接下來的發(fā)展之路了。

特斯拉本質(zhì)上是一家科技公司，而非是一家車企，其在智能科技上的投入，將汽車改造成了一個(gè)智能終端，刷新了車企的固有形象，打破了車企在資本市場(chǎng)的價(jià)值天花板，成為與蘋果、谷歌、亞馬遜等齊名的科技企業(yè)。

特斯拉旗下產(chǎn)品除智能汽車外，其推出的人形機(jī)器人(10.050, 0.00, 0.00%)Tesla Bot也令市場(chǎng)十分關(guān)注。

該機(jī)器人頭部帶有顯示屏，用以展示信息，采用Autopilot的攝像頭作為視覺感知傳感器，共八個(gè)攝像頭，并且采用FSDComputer作為計(jì)算核心。

6月3日，馬斯克在推特上透露，人形機(jī)器人Tesla Bot Optimus(擎天柱)原型機(jī)將于9月30日的特斯拉AI日亮相，在此次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克也表示，2022年的特斯拉AI Day將有很多“令人激動(dòng)的東西”。

馬斯克認(rèn)為，Optimus機(jī)器人項(xiàng)目將比電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)更有價(jià)值，項(xiàng)目的重要性將在未來幾年顯現(xiàn)出來。

特斯拉還自研了服務(wù)于自動(dòng)駕駛的超級(jí)計(jì)算機(jī)—Dojo，以及自研的AI訓(xùn)練芯片D1。

智能電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，不僅是代表著汽車工業(yè)的變革，也是智能科技的一次爆發(fā)，是對(duì)用戶出行生活方式的一次重構(gòu)。馬斯克將智能汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)用于機(jī)器人，只是科技落地應(yīng)用的一隅。

未來智慧交通、智慧城市的實(shí)現(xiàn)，均離不開智能電動(dòng)車。

除智能汽車外，特斯拉在能源方面的業(yè)務(wù)同樣重要。

實(shí)際上，特斯拉的目標(biāo)是“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。

以新能源汽車為基，特斯拉加速充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，其發(fā)電及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也在迅速增長(zhǎng)當(dāng)中。

第二季度，特斯拉發(fā)電和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的營(yíng)收為8.7億美元，上一季度為6.2億美元。特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall的市場(chǎng)需求繼續(xù)提升，生產(chǎn)Megapack的工廠正在爬升產(chǎn)能。

本季度，特斯拉太陽(yáng)能(8.780, 0.00, 0.00%)裝機(jī)量也同比增長(zhǎng)25%至106兆瓦。

馬斯克對(duì)特斯拉能源業(yè)務(wù)抱有厚望，曾多次放言其能源業(yè)務(wù)將要趕超電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

歸根到底，特斯拉想要主導(dǎo)新能源發(fā)電、儲(chǔ)存、使用的方方面面。圍繞車、樁、儲(chǔ)、家居等建立一個(gè)完整的新能源生態(tài)圈，觸及用戶生活更深層次，建立強(qiáng)有力的用戶連接，以此來保障自身的未來發(fā)展。

在財(cái)報(bào)會(huì)議中，馬斯克也提到，為加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，特斯拉選擇努力加速推進(jìn)電動(dòng)車、儲(chǔ)能、光伏這三大可持續(xù)能源發(fā)展的支柱領(lǐng)域。

正如蔚來利用換電站、NIO Space等去建立用戶生態(tài)一樣，始于新能源車，而不滿足于只是賣車。

特斯拉是用戶運(yùn)營(yíng)的高手，也是科技智造的能手。伴著新能源時(shí)代的BGM，特斯拉一路小跑至今天的位置。從電動(dòng)車企到機(jī)器人和能源廠商，特斯拉是充滿想象力的。

特斯拉的智能電動(dòng)汽車之旅遠(yuǎn)未結(jié)束，前方的分岔路口已在眼前。秉持這種探索精神，下一個(gè)賽道，特斯拉未必不能再次“領(lǐng)跑”。

結(jié)語

億歐汽車認(rèn)為，中國(guó)車企不必成為特斯拉。

在碳中和、元宇宙、人工智能等成為時(shí)代熱詞的今天，中國(guó)也需要自己的開拓者，需要自己的“馬斯克”。從中國(guó)執(zhí)行力、創(chuàng)造力、爆發(fā)力上來看，中國(guó)科技力量勢(shì)如破竹，定會(huì)走上世界舞臺(tái)，與最強(qiáng)者掰手腕。

中國(guó)車企正在一步步地走出自己的道路。在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)已走在前列。