在海外部分地區疫情仍有反復的背景下，國內經濟形勢持續向好，出口走強，汽車消費需求繼續保持穩定增長。中國汽車流通協會預估，今年5月份國內汽車市場銷量為172.5萬輛，同比增長8.8%，環比上升5.0%；同時，由于去年同期疫情影響減弱，零售逐漸恢復，基數回升，預測今年5月份汽車銷量增速將有所放緩，6月份和7月份進入季節性下滑調整階段。

　　記者觀察到，近期河南、上海、海南等地出臺相關政策促進汽車消費。其中，河南提出落實全面取消二手車限遷政策；上海制定發布了老舊汽車報廢更新補貼實施細則，促進新車消費；海南發布2021年度穩定汽車消費措施，穩定和擴大汽車消費。

　　然而進入6月份，汽車市場的淡季效應也逐漸顯現。中國汽車流通協會分析認為，麥收農忙時節，華南及東南部分地區持續降雨天氣，消費者進店看車購車減少，市場需求有所回落；此外芯片短缺的影響波及到更多車型，廠家生產放緩，訂單交付時間延長。

　　對此，中國汽車流通協會產業協調部主任邱凱對記者表示，整體而言，5月份汽車市場經營狀況相對平穩，但沒有達到理想預期狀況。“而且芯片短缺的問題也會造成車輛交付的延長，會造成客戶的流失，對經銷商整體的經營造成不利影響。”

　　5月份車市銷量未及預期 

　　中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2021年5月份汽車經銷商庫存預警指數為52.9%，同比、環比雙降，分別下降1.3個百分點和3.5個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

　　5月份庫存預警指數同比、環比均有所下滑，意味著經銷商的壓力得到一定程度的釋放。但單看5月份的預估銷量，并沒出現預期的漲幅。

　　在中國汽車流通協會副秘書長郎學紅看來，影響5月份銷量變化的因素主要有兩點：其一，5月份市場相對平穩，但沒有達到理想預期狀況。“車市的銷量分大小月，4月份為傳統淡季，5月份是大月。”郎學紅對表示，按照以往的規律，5月份銷量會大于或等于全年月平均銷量。

　　其二，五一小長假部分替代了春節假期，人們返鄉出行，進而影響了進店量和成交量。節后由于個別地區疫情反復、部分地區農忙等，導致市場需求不足，銷量環比4月份基本持平。

　　具體來看，對于5月份的經銷商運營情況，中國汽車流通協會指出，芯片短缺導致廠家實施減產計劃，部分經銷商表示熱銷車型存在供給緊張現象，車輛交付周期延長導致銷量不穩，并且資金困于在途車輛，周轉緊張。與此同時，原材料成本上漲，廠家促銷政策有所收緊。今年5月份全國多地舉辦了購車節活動，但活動力度相比去年同期有所縮減。

　　在邱凱看來，雖然此前上海車展的舉辦有助于需求的釋放，但轉換為實際購買力還需要一定過程。

　　展望6月份，中國汽車流通協會判斷，6月份汽車市場進入傳統淡季，經銷商也面臨第二季度及上半年的銷量沖刺，壓力不減。此外，受芯片短缺帶來供給不足的影響，預計經銷商多以保價銷售為主，價格戰強度低于往年同期。

　　原材料短缺帶動車價上漲 

　　記者注意到，在“缺芯”、“缺鋼”、“缺銅”等多項不利因素疊加下，由于廠商經銷商難以全部承擔，因此市場上部分新車和各級別二手車的價格在5月份出現了全面上漲，其中SUV車型漲幅更大。

　　根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，高檔品牌二手車價格漲幅最為明顯，甚至已經“邊緣化”的DS品牌價格也有所上漲。相比之下，特斯拉價格下降，一方面是因為口碑滑坡，另一方面也是電動車的局限性決定其與一線高檔品牌仍有差距。

　　合資品牌保值率整體上漲，大眾品牌漲幅最大，其中朗逸、邁騰上漲2個點；自主品牌方面，領克、榮威品牌漲幅較大。其中榮威全新i5轎車改款換代，二手車價格上漲；奔騰品牌與其他領先者的差距擴大，二手車市場上暫時還沒有出現新款車型。

　　新能源車方面，5月份，純電動車型三年車齡保值率超過40%，達到41.1%，為近期較高水平；插電混動車型三年車齡保值率達到48.8%，較上月有所提升。具體車型來看，三年車齡的保值率排行中，進口車型價格居高不下。國產車型中，比亞迪有一定的規模優勢。一年車齡保值率排行中，五菱宏光MINI EV僅次于特斯拉Model X，排名第二。

　　值得一提的是，此前，商務部、公安部、稅務總局辦公廳聯合印發了《關于推進二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》。中國汽車流通協會信息部主任李鑫認為，這將成為促進今年二手車市場繁榮發展的具體舉措之一，宏觀經濟和政策層面的支撐，使二手車市場充滿期待。