2018年，中國汽車產業出現了28年以來的首次下滑，而從2019年初的數據來看依然不容樂觀。此外，目前中美貿易、經濟增速下降、國六等因素對汽車產業亦產生較大影響。那么下半年市場境況是否會有所緩解?另還有哪些因素對車市產生關鍵制約……，近日，中國汽車工業協會秘書長助理陳士華在力克第四屆汽車座椅與內飾論壇上，對目前中國汽車行業發展現狀及未來動態進行了詳細闡述，以下為其演講實錄：

       各位嘉賓上午好，非常高興有機會和大家分享一下對當前中國汽車工業發展的形式的基本的判斷。我今天的分享分六個方面，第一個是負增長，第二是促消費，第三是在國家當前的環保政策下，推國六的情況，最后是去庫存，降補貼和長期看前景。

       車市負增長緣由

       從中國汽車工業發展情況來講，從2018年開始，中國汽車產業出現了28年以來的首次下降，今年1到4月份的數據也公布了，降幅還是非常之大，超過了兩位數。這種情況下，大家對于中國汽車產業發展的前景，還是判斷不一樣，有人說已經到頂，有人說還有很高的發展空間。

       具體來看，應該說汽車產業發展到今天，已經經歷了非常高速的增長階段，2010年之前汽車產業增長速度達到了24%，2010年到2018年處于增速回落的過程，年均增長速度只有5.7%。我覺得這個速度也很正常，因為畢竟體量已經很大，難以保持那么高的增速，所以增速的下降是大行業發展過程中非常正常的現象。

       當然對于18年出現的下降，有幾個方面的原因：

       經濟增速出現了明顯的下降

       第一方面是我們知道，中國的GDP之前保持非常高速的增長，但現在是逐漸回落的，一方面，國家是在調整經濟增長的方式，我們之前很多粗放式的產業發展非?？欤膊蛔⒅丨h保，現在把環保等其他的發展作為非常重要的方面，所以這種增速的下降，實際上對于中國的汽車消費也帶來直接的影響。

       從一季度的數據看，還是不錯，去年下半年國家批了很多的基電項目，高鐵、公路、房地產，這些項目拉動整個GDP增速在6.4%。但是可以看到，整個消費市場實際上是沒有一個非常好的增長的，國家統計局公布的社會消費品零售總額里，汽車是下降，另外還有一個黃金首飾的增速也是，這也反映了當前整個消費者對于我們經濟的增長的擔憂，他們的消費動力不足，信心不足。雖然說大家沒錢，但是很多人也買得起車，只是現在消費信心是不足的，這個是影響當前車市最主要的因素。

       國際因素

       第二個是，中美貿易的間接影響很多，不少出口型企業受到影響，還有伊朗局勢問題，伊朗從去年開始政治局勢波動，現在中國出口的車型，從去年四季度就不敢再出口了，伊朗是中國汽車出口的第一大國家，一年出口將近30萬輛，也是存在一定影響的。

       宏觀政策的執行節奏

       第三塊是，包括環保、金融政策，去年上半年很多地區執行環保政策，都是一刀切，實際上到今天為止，有的地方還是這樣的。這個企業不管合格不合格，先關門，關門以后環保質量提高了，但是關門的結果是這些企業的職工收入會受影響。但是好一點，因為去年下半年，政府關注到政策執行過程中從上到下的不一致，已經改善了不少。

       另外，還有國六的實施，這個因素我覺得是經濟增速下將外影響車市的第二大因素。

       我們知道國五從2017年開始實施，到現在兩年多的時間，一個標準的切換，正常的周期應該是4到5年，而這次的執行時間，實際上只有兩年多的時間。一方面，很多的企業國五投入的成本雖然還沒有收回來，第二個方面，從國五到國六需要很長的產品驗證等其他的技術準備等工作，在這種情況下，很多企業，尤其是中國的自主品牌企業，是準備不足的，今年以來，包括供應商在內，都處于非常緊張的局面。

       我們知道，現在全國有21個地區，要實現國六，對于當前的車市來講是非常緊要的關頭，部分企業準備不足，有的技術可以但是后面的配套、驗證跟不上，所以整個國六實施，對于今后幾個月的車市影響是最大的影響，因此這幾個月也可以看到，生產和批發數據下降非常大，為什么?就是因為現在不敢再大量的生產國五的車。如果說提前實施國六的省市部分沒有叫停的話，我相信5、6月份的數據會非常的難看，因為這些地區確實是存儲了大量的國五的車型。

       車市的刺激期待，也是影響了車市的下降

       還有這兩個因素并不是最主要的。另還有棚戶區、房地產市場的影響，棚戶區今年的計劃比去年下降了一半，大概是300萬套左右，棚戶區改造，造就了一大批有錢人，這個因素對于車市有一定的影響。

       對于今年的車市，剛才講了，在年初的時候，對于今年的車市預計，應該是和去年基本上持平，沒有增長，還可能會出現3%左右的下降。但現在有一個因素，我們的判斷有點打破，中美貿易，中美貿易發展到今天，沒有預測到，如果說這個因素在短期之內解決不了的話，我相信今年的車市下降5%以上應該是非常正常的。所以今年的車市，應該說不會特別樂觀的判斷。

       當然現在整個的汽車市場，我覺得還是有一個前低后高的因素。

       下半年為什么會高上去?因為從去年開始，國家已經對于當年汽車產業發展的宏觀經濟發展的情況做出一個微調整，包括促基建、金融政策都在放寬，包括減費降稅，對于整個宏觀經濟的增長有一個保障的措施。如果沒有中美貿易的影響，我相信在上半年，經過半年的調整，下半年這些因素會逐步起到刺激的作用，所以判斷下半年會有一定的起色，盡管這樣，當前現在下降超過了10%，下半年會逐漸的收窄，不會像上半年那么高。

       乘用車屬于消費品的特性，所以現在老百姓消費這一塊，高收入人群比較穩定，購車還是不受影響，但這部分消費群體占的比重比較低，也只有20%左右，大部分的消費者在三線、四線甚至是農村地區。這些消費者對于經濟的敏感度更強一些，在經濟不好的情況下，他們購車的需求會得到一定的抑制。

       另貨車這塊增長還不錯

       得益于幾個大的政策，去年基建投入非常快，工程行業很好，重卡汽車還是很不錯，輕卡也受到像城市物流、新能源車的影響，所以輕型貨車增長也很快。但是這種情況下，最大頭的乘用車沒有增長，實際上是非常值得擔憂的地方。

       促消費

       原來的三架馬車是投資、出口、消費，出口市場目前來看動力是不足的。第二是促消費。國家也在想辦法促消費，尤其是對于汽車產業。汽車之前的政策非常直接，比如說購置稅減了一半，汽車下鄉，補貼等等，國家是拿出的真金白銀來促進這個產業的發展。但1月28日發布的促進汽車消費的六條措施，跟以前是不一樣，沒有拿出錢來促進汽車產業的發展，更多的是從產業鏈疏導上做的一些工作。尤其是對于二手車，舊車的報廢，實際上目前沒有很多的政策的支持。

       二手車交易，大家知道實際上受到了很多的因素制約，舊車的報廢，正規的車企實際上也沒有太多的活可干，收的價值很低，實際上也掙不到錢。在我們國家汽車保有量達到2.2億之后，每年的舊車報廢，二手車交易不能解決的話，這個產業鏈不能很好的循環運行，只有很好的運行，才能保證汽車產業的良性發展。我覺得最大的政策特點，是把產業鏈給搞活。

       當然政策公布以后，也有很多的動作，比如說制度大總成可以再制造解禁，可以去拆解工作和之前的政策有很大的改變。

       另外像二手車的交易，還有一個方向，把二手車如何出售出去?每年的二手車交易量已經超過了1000萬輛，如果把二手車出口到非洲、東南亞國家的話，對于新車是一個很大的促進。但是這個地方，我覺得值得我們大家注意有兩點：第一如何保證出售的二手車質量問題?如果說質量問題保證不了的話，對于整個的中國汽車產業，我覺得實際上是不利的，出口的車都是報廢品，對于中國品牌形象影響很大。另一方面，大家知道我們國家對于二手車的進口，實際上沒有放開，沒有辦法去買國外的二手車，如果說把出口市場給打通了，肯定會有國家來跟我們去談條件，二手車的進口也要打開，這個實際上是值得我們擔心的地方。如果二手車進口放開以后，我相信很多的消費者也可能從日本、歐洲買二手車，如果這種情況下，我覺得二手車的進口會對我們新車的消費又產生一個很大的影響，所以說出口要謹慎的放開，這個是協會的基本觀點。

       很多人關心會不會出臺汽車的消費政策?汽車本身來講，沒有任何的問題，之前經歷了高速的發展，出現一兩年的下降，這個是很正常的，也沒必要慌。我們相信借這個機會來淘汰一些落后的競爭力不強的企業，是一個非常好的機會。但是汽車產業，又承擔了國民經濟發展非常重要的任務，所以如果說，我們GDP在二季度出現大的增速回落的情況下，我相信我們汽車產業，一定會擔起經濟增長的重任。所以在這種情況下，完全要看國家的經濟增長速度，實際上從一季度數據看不錯，但是從4月份的數據來看，工業下降非常厲害，其他產業壓力也很大，二季度的GDP不會有一季度那么好。

       所以對于汽車產業的拉動是很有可能的，到底拉動哪些?近日也看到了，廣東省已經開始逐步要放寬汽車的限購指標，經濟壓力很大，有的地區也會學著廣東省逐步的放開。到了國家層面會不會出臺政策?我覺得短期的刺激政策應該不會出，這個政策出臺以后，也就一兩年以后有效，3、4年以后失效，但是長期政策肯定會有，主要還是看國家的經濟發展形勢，我覺得應該會有政策的促進。

       國六推行需理性

       當年的國六，21個地區部分地區會被叫停，如果都實行的話，21個地區里面，有些地區是屬于國家的重點的環保治理的地區，環保保證的地區。但有的地區純粹是跟風做一些政策的出臺，所以我覺得，應該把這些跟風地區叫下來，在重點地區，可以鼓勵購買國六的車，購買國五的車也可以，但購買國六的車給一定的政策支持，這樣的話對于環保有很好的保證。

       現在環保最主要的不是新車的問題，主要在用車，包括油品。像有些地區使用低劣油，很便宜，咱們是7塊，它賣5塊，我相信5塊的油比7塊的油質量差的很多。但是老百姓尤其是貨車車主，買5塊錢的油，一年節省的費用可不是幾千塊錢，可能是上十萬的費用。我們支持國六、支持國家治理污染，隨著這幾年來看，中國的空氣質量有很大的提高，確實是見到了成效。

       但是最重要的，當前的貨車柴油車的治理，柴油車現在最主要的是貨車，我覺得貨車的治理，有兩方面值得我們注意，剛才講到一個油品，第二個方面是我們的車主超載，現在的車的質量不好嗎?現在的貨車造的質量已經相當好，并不比國外差多少，只不過現在的車主在使用的過程中，往往是超載，多拉，多拉的結果是對于排放、車的使用的安全性、承載的能力等等都有很大的影響，所以這塊很重要。

       當年對于汽車產業發展，應該有一個清醒的認識，現在在很多的小的細節上，還沒有特別注意，如果把油品搞好，把超載治理好以后，環保應該是比現在有很大的提高。

       我們國家提前實現國六，會造成很多的準備工作做的不足，對于產業鏈來講是非常不利的。這個是21個地區實行國六的情況，有的地區直接實行國六B難度很大，外資企業還好，自主品牌是一個很嚴峻的挑戰。

       庫存依然處高位

       庫存這塊，當前的庫存還是經銷商的庫存環節非常高，連續十幾個月，終端庫存處于高位。現在是老百姓一方面買車的積極性不是那么高，另一方面，我覺得當前的經銷商促銷的手段，就是降價，越降價并不是帶來很多的升量，反而是降價很多人不買。和之前不一樣，老百姓想今天降了5000，明天到4S店看又降了5000，就一直等，是這種情況，這方面值得擔心，我個人這段時間在思考這個問題，從銷售端到整車端，競爭的最主要的手段就是降價，降價帶來的結果是惡性競爭。

       之前整個中國汽車產業鏈價格達到平衡，比如說10萬塊錢的車是什么水平，15萬塊錢的車是什么水平，大家都是按照這個標準來做的。但是如果說車市大幅度下降的情況下，有些車企為了生存，為了拿到更多的現金流，采用非理性的手段，來大幅度降低價格，降的幅度可能相當高。

       一旦降價形成慣性的話，對于中國的價格體系，會造成致命性的破壞，這種情況下對于汽車產業的發展還是不利的。

       也可以看到，現在很多的整車企業，包括中外合資企業，他們內部的優惠6折，價格降的非常多。

       想想當年的摩托車產業，1993年摩托車產業全球第一，像越南很多地區都有我們的摩托車。后來為什么不行了?就是因為這些企業用降價的手段，來進行市場的競爭，降價的結果，他降價，壓低零售企業，一級壓一級的結果，導致質量保證不了，整個產業的競爭力也會受到影響，所以現在特別擔心，汽車產業在當前遇到困難的情況下，走摩托車的這條老路，值得我們警惕。

       當然現在自主品牌庫存壓力較大，外資品牌日子也不好過，像奔馳寶馬賣的還是挺好，但是一般的品牌，包括自主品牌壓力強調很大。庫存基本上在2個月以上。

       新能源未來競爭非常激烈

       降補貼，現在整個的新能源車，發展很快，去年125萬輛，這個規模很大。我的觀點是什么?新能源車發展最主要的并不是在追求速度，發展太快對產業不利，俗話說，蘿卜快了不洗泥，比如說電動車自燃的問題，今年一個月之內有5起，包括蔚來、特斯拉。此外，我們的產品一定不能追求高的續航歷程，有的車型做的也不錯，像凌峰也生產了40、50萬輛。

       不過，在此強調的是新能源車是全球趨勢，發展方向沒問題。只不過現在整個核心競爭力，我覺得我們國家還是有一定的提高，包括現在的電池或者是其他方面，做的還是不錯的，我們國家的發展，實際上像歐洲、美國、日本，現在都非常關注我們產業的發展狀況，包括像電子企業到歐洲建廠的話，大家還是非常歡迎的，當然國外的品牌也采購我們的電池，也產生了很多的核心企業。

       政策的方向，之前完全靠補貼，下一步很多的政策，包括雙積分，現在是乘用車，下半年要做商用車，另外國家也在做2021年到2035年的新能源車的產業規劃，這個規劃應該說還是很重要的，現在已經分了6個課題組進行廣泛調研，這個規劃應該是在今年下半年會出來，明年的年中或者是下半年，正式的發布。

       新能源車這個產業，未來的競爭會非常的激烈，現在很多的車企，我相信有幾個新勢力，不知道有沒有新勢力企業，生存的幾率很小，做汽車產業投入很大，100個億下去，可能也就打一個水漂，沒有太響的動作。

       對于中國汽車產業發展前景說幾句，現在是2800萬輛，有人說到頭，我個人并不這么認為，因為畢竟汽車產業發展基礎就是人口，現在還有14億人口，有5億左右的家庭，現在汽車保有量只有2.3億輛，很多人沒有車，況且還有很多的大城市，是處于限購狀態，所以車的需求定沒什么問題。

       從國外的發達國家的汽車產業發展的經驗來看，現在判斷是處在普及的初期，很多人的需求還是有，只不過暫時沒有買車，尤其是廣泛的農村地區，想買車的人特別多。

       所以在這個階段會增長，但是增長速度一定不會特別高，特別的國家也是一樣，在發展過程中，經過前一段時間的高速增長，也會出現1、2年的波動，像日本、韓國、德國都會出現這種波動，這種波動是正常的，是一個很好的時期。我們現在短短經歷了幾年的下降，有利于把落后的企業，差的產品去淘汰掉。

       現在車市發展的特點是不一樣，之前很多人是買第一輛車，可能看外形，看車的價格等等。實際上現在整個車市發展到今天，很多人是在換購，買第二、三輛車，這種情況會向水平更高的車型去看。

       另外，因為是換購，所以對經濟的增長，對經濟的形式會非常敏感，現在換車，如果經濟不好的情況下，或者是收入未來預期不是特別好的情況下會推遲，所以現在經濟的下滑，對于這種換購的車主來講也是有一定的影響，所以現在的特點是不一樣的。

       當然現在包括商業模式，包括其他的二手車交易等等，也在這個階段，也是逐漸的要重視起來。商業模式應該說還是非常不成熟的，很多的也就是像摩拜單車式的肯定不行，到2035年的規劃里要提到商業模式創新的問題。

       以上是簡短的分享了一下對于當前汽車產業的基本情況和未來的基本判斷，希望對大家有所幫助，謝謝大家。