隨著大城市的郊區(qū)化和都市圈的建設(shè)，作為交通基礎(chǔ)的市域快軌正迎來爆發(fā)式發(fā)展。

       一、市域快軌迎來爆發(fā)期

       根據(jù)浙江當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，杭臨城際鐵路正式改名為“杭州地鐵16號線”的相關(guān)報(bào)告已經(jīng)上報(bào)，目前處于等待批復(fù)階段。

       資料顯示，杭臨城際鐵路于2015年開工建設(shè)，線路全長34.98公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，設(shè)站12座，平均站間距約3.13公里，預(yù)計(jì)2019年內(nèi)通車。通車后，從臨安城區(qū)抵達(dá)未來科技城預(yù)計(jì)約半小時(shí)。杭臨城際鐵路全部投入使用之后，將大大推進(jìn)臨安區(qū)的全面融杭進(jìn)程。

       杭臨城際更名，也意味著該線路將納入到城市軌道交通管理。實(shí)際上，從設(shè)計(jì)時(shí)速、設(shè)站間距等指標(biāo)來看，杭臨城際就是一條典型的市域快軌線路，納入到城市軌道交通管理，也有利于加強(qiáng)杭州主城區(qū)與遠(yuǎn)郊區(qū)、衛(wèi)星城之間的聯(lián)系。

       市域快軌又叫市域鐵路、市域快線等，主要服務(wù)于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等，服務(wù)范圍一般在100公里之內(nèi)，是介于城市軌道交通(地鐵、輕軌)和城際高速鐵路之間的新型運(yùn)輸模式。

       華南城市研究會會長、暨南大學(xué)教授胡剛分析，地鐵的速度比較慢，主要服務(wù)主城區(qū)的內(nèi)部交通，而市域快軌的運(yùn)行速度比較快，服務(wù)的則是外圍區(qū)域，可以將外圍區(qū)域、周邊衛(wèi)星城與主城區(qū)緊密連接起來。

       實(shí)際上，不光是杭州，國內(nèi)其他城市的市域快軌也在加速推進(jìn)中。

       比如，鄭州市軌道交通遠(yuǎn)景年線網(wǎng)方案由 21 條線路組成，總長 970.9 公里，其中地鐵線 13 條共 505 公里，市域快線 8 條共 466 公里。市域快軌規(guī)劃里程占了總里程的近一半。

       在南京，該市目前城市軌道交通里程為394公里，其中市域快軌里程就達(dá)到了200.8公里。

       天風(fēng)證券研究所研究報(bào)告指出，目前我國市域快軌運(yùn)營線路總長度仍維持低位，占城軌交通線路的比重不大，但增勢強(qiáng)勁。

       根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》，截至2018年底，中國內(nèi)地累計(jì)有35個(gè)城市建成投運(yùn)城軌交通線路185條，運(yùn)營總長度5761.4公里，其中市域快軌656.5公里，占總線路長度的11.4%，僅次于地鐵線路。

       其中，2018年新增市域快軌線路154.5公里，增幅達(dá)到72.1%，在各制式線路中增速領(lǐng)先。此外，市域快軌在建線路575.2公里，有望于近兩年內(nèi)建成投運(yùn)，潛在增長規(guī)模相對龐大。

       該報(bào)告指出，目前已有包括北上廣深等24座城市的市域快軌線路處于運(yùn)營狀態(tài)或已有相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃，24座城市中共有69條線路處于在建、待建狀態(tài)，2019年及以后年間待建的市域快軌里程數(shù)達(dá)到2370公里左右，為截至2018年底建成里程數(shù)（656.5公里）的3.61倍；2019~2021年期間我國內(nèi)地市域快軌線路投資額將達(dá)到7354.23億左右。

       規(guī)模可觀的線路投資建設(shè)將為行業(yè)內(nèi)從事軌道交通施工、設(shè)計(jì)等相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)帶來眾多發(fā)展機(jī)遇。包括中國中鐵（601390.SH）、中國鐵建（601186.SH）、中國交建(601800.SH )、隧道股份（600820.SH））等軌交建設(shè)概念股也將受益。

       二、順應(yīng)都市圈發(fā)展需求

       市域快軌的快速發(fā)展順應(yīng)了近年來大都市郊區(qū)化、打造都市圈的發(fā)展趨勢。

       近年來，一二線大城市的發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的郊區(qū)化態(tài)勢。例如，杭州市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2017年老城區(qū)（上城區(qū)、下城區(qū)、江干區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、名勝區(qū)）常住人口307.3萬人，增幅僅為0.5%，遠(yuǎn)低于全市；周邊地區(qū)（濱江區(qū)、經(jīng)開區(qū)、大江東、蕭山區(qū)、余杭區(qū)、富陽區(qū)、臨安區(qū)）常住人口達(dá)516.8萬人，增幅達(dá)到5.2%，是杭州常住人口增長的主要區(qū)域。

       華夏幸福產(chǎn)業(yè)研究院研究報(bào)告顯示，2001年至今，北京市區(qū)人口增速放緩、甚至趨于停滯，外圍區(qū)縣人口加速增長，增速提高至4%，外圈層已出現(xiàn)廣陽、固安等在北京發(fā)展腹地中起到關(guān)鍵支撐作用的節(jié)點(diǎn)性城市。

       長三角地區(qū)人口以上海、杭州為核心集聚連片分布，上海都市圈城市核在2010~2017年間人口增量為64萬人，同期外圈層人口增量接近城市核增量的2倍，高達(dá)125萬人，昆山、江陰等節(jié)點(diǎn)性城市人口均超過150萬人。

       珠三角地區(qū)同樣呈現(xiàn)出人口加速外溢的特征，人口在廣州、深圳間連綿分布，外圍的東莞、中山等均為百萬人口級城市。

       廣東體改研究會副會長彭澎對第一財(cái)經(jīng)分析，大城市郊區(qū)化首先是房價(jià)的驅(qū)動，中心區(qū)域的房價(jià)太貴了，年輕人考慮到性價(jià)比，就會往郊區(qū)走。另外，很多郊區(qū)擁有國家級的開發(fā)區(qū)，集聚一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，也會吸引不少年輕人。

       隨著人口的郊區(qū)化分布，大城市、中心城市與周邊地區(qū)、衛(wèi)星城的聯(lián)系日趨緊密，并形成了大都市圈，進(jìn)而引領(lǐng)帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國家發(fā)改委今年2月發(fā)布的《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》）提出，到2022年，我國都市圈同城化取得明顯進(jìn)展；到2035年，現(xiàn)代化都市圈格局更加成熟，形成若干具有全球影響力的都市圈。

       根據(jù)清華大學(xué)中國新型城鎮(zhèn)化研究院和北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院共同發(fā)布的《中國都市圈發(fā)展報(bào)告2018》，目前全國共有34個(gè)中心城市都市圈，其中有3個(gè)地區(qū)的8個(gè)都市圈的范圍已經(jīng)相互重疊、連片發(fā)展，形成了都市連綿區(qū)，其余26個(gè)是相對獨(dú)立的都市圈。上述都市圈的總面積約為232.4萬平方公里，占全國比重的24%；總?cè)丝诩s為81590.5萬人，占全國比重的59%，地區(qū)生產(chǎn)總值占全國比重的77.8%。

       而要建設(shè)現(xiàn)代化都市圈，離不開軌道交通的發(fā)展，尤其是市域快軌，只有大力建設(shè)市域快軌，才能推動人口、產(chǎn)業(yè)向周邊地區(qū)、衛(wèi)星城分布，疏解主城區(qū)非核心功能。

       前述《意見》提出，要大力發(fā)展都市圈市域（郊）鐵路，通過既有鐵路補(bǔ)強(qiáng)、局部線路改擴(kuò)建、站房站臺改造等方式，優(yōu)先利用既有資源開行市域（郊）列車；有序新建市域（郊）鐵路，將市域（郊）鐵路運(yùn)營納入城市公共交通系統(tǒng)。探索都市圈軌道交通運(yùn)營管理“一張網(wǎng)”，推動中心城市、周邊城市（鎮(zhèn)）、新城新區(qū)等軌道交通有效銜接，加快實(shí)現(xiàn)便捷換乘，更好適應(yīng)通勤需求。

       胡剛認(rèn)為，當(dāng)前北上廣等大城市的中心城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸完善，未來這些城市的重點(diǎn)將由中心城區(qū)向周邊擴(kuò)散。因此連接中心區(qū)與郊區(qū)、衛(wèi)星城的市域快軌將成為發(fā)展的重點(diǎn)。

表：部分城市市域快軌待建里程及投資額預(yù)測