3月29日4時，人們還在熟睡中，武漢大型養路機械運用檢修段維修三車間線路打磨二隊的宿營車已是燈火通明——職工們正為焦柳線集中修做施工前準備。

       隊長王鵬一聲令下，職工們按照號位分工，兩人一組重點對鋼軌打磨列車的懸掛裝置、制動裝置、發動機、作業裝置及電氣儀表、油位等進行全方位檢查，并在對應的《GMC-96x鋼軌打磨車危險源排查本》上做好記錄；5時45分，各號位檢查整備就緒后，打磨車按計劃運行至施工點余家湖至襄陽南區間。

       6時30分，打磨車進入封鎖區間，在施工負責人的指揮下，作業裝置被緩慢放下，伴隨著轟隆隆的機械聲，施工正式開始。只見鋼軌上空彌漫著打磨的鋼軌粉塵，輪軌之間火星四濺，仿佛一條火龍飛馳而過，蔚為壯觀。

       9時許，施工結束，各號位收起作業裝置。此時車下溫度已達到60多攝氏度，為了防止打磨凝結的鐵粉和積碳在運行時脫落遺留在線路上影響行車安全，職工們還趴在車底進行清理。

       9時30分，180分鐘的“天窗”點結束，打磨車安全撤出封鎖區段。辦理好銷記手續后，直到12時，打磨車才返回駐地王樹崗。

       按照慣例，在施工結束后，職工每日要對設備進行檢查保養，對每個系統進行清潔、緊固、潤滑，杜絕設備故障過夜。由于打磨車全長114.7米，部件較多，所以整車僅保養就需要4個多小時。16時，大伙兒才結束一天的緊張工作。

       這只是該段線路打磨隊按標作業的一個縮影。多年來，該段始終堅持“流程優化、標準完善、職責明晰、過程可控、執行有力”的管理理念，在車間、班組之間形成自上而下的質量管理體系。該段選拔了各種車型的技術帶頭人進行科技攻關、成立打磨課題研究組，選派技術骨干參加中國鐵路總公司的各種脫產培訓，并邀請國內外專家進行現場指導。同時，該段還組織打磨相關工程師及技術骨干編寫了《作業指導書》《運行駕駛指導書》《故障處理指導書》《檢查保養指導書》《卡控手冊》《日常檢查保養手冊》等“四書一卡一冊”，讓職工在作業時有章可循、有規可依。

       為了進一步提高鋼軌打磨質量和作業效率，該段聯合武漢理工大學共同研制了GKY10-X型鋼軌廓形打磨分析儀，于2014年10月17日正式通過了鐵路總公司科技成果技術評審鑒定并全面推廣運用。

       “鋼軌廓形打磨分析儀投入使用后，實現了鋼軌打磨測量的智能化。根據檢測到的鋼軌輪廓磨損參數，分析儀將不同的打磨區段、打磨環境、鋼軌材料與設計輪廓參數進行匹配，自動生成最有效的打磨方案，實現最佳輪軌接觸幾何面的精確打磨，從而改善輪軌關系、延長鋼軌使用壽命。這個集測量、分析、生成方案于一身的打磨分析儀填補了國內空白。”該段鋼軌打磨技術帶頭人何元勛介紹道。

       近年來，該段還針對打磨車粉塵大、夜間行車車燈射程較短、打磨電機高溫易燒等問題進行了研究改善，努力使設備功能齊全、性能良好、滿足施工需要。該段先后圓滿完成武漢鐵路局管內線路及外委大秦鐵路、蘭新高鐵等線的大型養路打磨施工任務。