2017年以來，汽車“四化”(電動化、智能化、網聯化和共享化)發展趨勢越來越顯著。

       跨國汽車公司正在憑借其強大的技術、資本和品牌實力，為實現汽車電動化、智能化、網聯化和共享化而奮戰。

       國內自主汽車企業也在對汽車產品進行升級，出現了榮威互聯網汽車、比亞迪電動汽車、吉利集團互聯網+新能源出行服務平臺曹操專車等。

       北汽集團甚至推出了新能源汽車等全系列產品。紳寶D50汽車配裝全新的智能化系統，能用十幾種方言與車主進行人機交互。完全基于純電動汽車理念打造的汽車產品LITE，整體造型前衛，還擁有強大的智能化系統。

       在國內外許多汽車企業紛紛推出全面升級產品的同時，汽車市場價格卻在不斷下降。

       汽車產品升級，價格下降，這“一上一下”必然導致汽車市場競爭越來越激烈，進而給汽車企業施加巨大的壓力。

       同時，汽車企業還承受著來自政策變化的壓力。

       一系列更加開放的汽車產業政策讓國內汽車行業進入全新的開放發展期，必然引起更加激烈的汽車市場競爭，給汽車企業帶來更大的壓力。

       新能源汽車財政補貼退坡將是不可逆轉的大趨勢。新能源汽車產業和燃油汽車產業將朝著自由競爭的方向發展，考驗著汽車企業的技術實力和產品服務能力。

       2018年新能源汽車補貼政策變化，直接導致微型電動汽車銷量暴跌，而插電式混合動力汽車銷量暴漲。

       與新能源汽車補貼退坡相伴的是“雙積分”政策落實。“雙積分”政策規定：2019年新能源汽車積分比例為10%、2020年新能源汽車積分為12%。“雙積分”政策實施，將倒逼汽車企業制造和銷售更多新能源汽車。

       在“雙積分”政策積極影響下，江淮大眾、長城寶馬等全新合資新能源汽車企業誕生。

       激烈的整車市場競爭必然傳導給零部件市場，給汽車零部件企業帶來很大壓力。

       另外，新能源汽車零部件市場更加開放。日本、韓國等發達國家和地區動力電池企業曾經基本被《汽車動力蓄電池行業規范條件》排除，為比亞迪、寧德時代等國內自主汽車動力電池企業提供了市場機遇。2018年5月份，對外資汽車動力電池企業的限制被解禁，三星、LG、松下等發達國家汽車動力電池廠商正式回歸中國市場，重新開始在中國投產，對中國新能源汽車零部件企業造成不小的壓力。

       種種壓力之下的國內汽車零部件產業現實狀況如何呢？

       總體來說，國內自主汽車零部件產業關鍵技術的實力不足。

       國內大多數自主零部件企業產品附加值偏低，處在低端市場。

       在國內汽車行業一級配套市場上，龐大的國內自主零部件企業群體僅占20%的市場份額，外商獨資企業占50%的市場份額，中外合資企業占有30%的市場份額。

       相比跨國汽車零部件公司，國內自主零部件企業開發、測試、制造、在線檢測等基礎裝備有巨大差距。另外，電子功率器件、配方性特殊功能用材的國內市場基本上被美國、歐洲、日本和韓國等發達國家和地區企業壟斷。

       研究開發投資不足是國內自主汽車零部件產業競爭力不強的主要原因。在壓力之下，國內大多數自主汽車零部件企業陷入惡性競爭的泥沼。

       同時，國內汽車零部件市場“蛋糕”非常誘人。

       近年來，國內汽車零部件行業年均產值增幅大于10%。對比發達國家1∶1.7的整車行業和零部件行業產值比例，國內汽車零部件行業還有3萬億元的增值空間。

       各種因素疊加在一起，國內汽車零部件產業正在迎來全面轉型升級的戰略機遇期。如果汽車零部件企業錯過這個戰略機遇期，很可能就沒有轉型升級的機會了。

       在這個戰略機遇期，新需求、新產品、新技術和新模式將成為汽車零部件產業發展的重要動力。

       汽車零部件產業是強國之基。政府、企業等多方優勢資源應當整合起來，促進國內自主汽車零部件產業轉型升級。