中國汽車市場經過幾年的大幅增長后，外資車企數量在中國達到峰值，不過隨著市場環境持續低迷的表現，也讓一些全球最大汽車制造商在華生存感到十分吃力，銷量不但陷入停滯，而且還出現大幅倒退的現象。從鈴木宣布完全撤出中國合資公司后，也宣告正式拉開中國汽車行業洗牌的序幕。

　　日前，美國《華爾街日報》報道了中國外資車企在華工廠遭遇嚴重閑置的現狀，舉例福特汽車、標致雪鐵龍集團和現代汽車三家公司在華的合資工廠，在大肆擴張開設新工廠后遭遇銷量下滑，外加遇上中國汽車市場退坡的大環境，因此情況變得非常糟糕。

　　報道稱，標致雪鐵龍在華一家工廠中，熟練工人在洗地板或是參加相關學習課程，4家工廠有兩家閑置。據福特員工稱，福特某工廠的工人輪班已經減少到每月幾天，許多工人不得不兼職送快遞或開出租車來賺錢。

　　因此，合資公司面臨兩難境地，要么選擇放棄這些大規模投資，要么市場情況不確定的背景下投入更多資金來扭轉瀕臨倒閉的工廠。

　　標致雪鐵龍

　　據報道稱，在中國汽車市場快速發展時期，標致雪鐵龍在華開設了四家工廠，在2015年新車銷量達到峰值至70.5萬輛，隨后便快速跌落，2016年銷量跌至60萬輛，2017年僅有37.8萬輛，今年前11個月進一步下降至24萬輛。

　　在一次網絡論壇上，標致雪鐵龍武漢工廠的工人描述了他們是如何清潔、粉刷工廠的墻壁，或是花時間在參加相關學習課程。據他們所說，自10月份以來，該公司四家工廠中有兩家一直閑置，另外兩家僅部分在運轉。

　　標致雪鐵龍發言人未直接回應工廠遭遇的問題，僅表示公司正在優化業務模式并大幅削減成本。

　　福特

　　長安福特哈爾濱生產基地在去年正式投產，該工廠是收購原哈飛汽車工廠基礎上改造建立的，投資65.97億元進行升級改造，年產可達到20萬輛，從而將福特在華產能提升至160萬輛。這也是福特在華的第七家工廠。

　　福特于2017年在華銷量達到峰值，為127萬輛，但今年前11個月銷量滑落至695,028輛，同比下降了34%。

　　報道援引杭州福特工廠一位技術人員透露，該工廠過去曾非常忙碌，但目前每月班次已所剩無幾，雖然還沒有裁員，但一些工人現在只領著1500元左右的月薪，這迫使許多人干起快遞員或出租車司機等第二職業。至于原因，該名技術人員表示∶“我們擴張得太快太猛了。”

　　福特發言人回應表示，福特及其合資伙伴根據市場需求情況制定生產安排。未來幾年將有一系列新車型推出，這是公司扭轉局勢戰略的一部分。

　　現代汽車

　　去年遭遇風波的韓國現代汽車，毅然投產重慶工廠，該工廠規劃年產能為30萬輛，這也是其在華第5個乘用車生產基地，共有八家工廠，年產能達到165萬輛。但是，去年現代汽車在華減至78.5萬輛，今年前三季度也只有52.56萬輛。

　　報道稱，現代汽車發言人未回答產能過剩的相關問題。

　　產能過剩、銷量持續下滑，兩難的地步致使大部分廠家作出應對措施。今日，日經新聞網報道稱，日產汽車和馬自達也將減少中國20%的產能。

　　日產汽車11月在華銷量減少9.2%至15萬輛，連續三個月下滑;馬自達11月則大跌42.8%，跌幅繼續擴大。

　　華爾街日報報道中表示，中國汽車市場早前幾年持續快速增長，吸引了全球汽車制造商蜂擁進入中國市場，即使被要求與當地進行合資生產。分析師稱，有些公司在這場熱潮中過于自信，以為增長不會停止，機會很容易把握，但今年增長突然消失了。

　　數據顯示，2017年中國市場汽車銷量僅增長3%，2018年前11個月則下滑了2%，遭遇28年來首次銷量下滑。面對市場放緩，外國品牌合資車企和本土車企均承受壓力，但誤判形勢的車企受沖擊最嚴重。

　　此外，中國大力推行新能源汽車，進一步加深傳統車企產能過剩的問題。

　　據不完全統計，中國汽車總體產能達到4300萬輛，但目前實際年產量為2800萬輛左右。