據(jù)中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1~6月中國進(jìn)口汽車47萬輛，與去年同期相比下降11.0%；進(jìn)口金額達(dá)203.45億美元，同比下降10.3%。事實(shí)上，這已經(jīng)是我國連續(xù)17個(gè)月出現(xiàn)進(jìn)口汽車銷量下滑。
       與此同時(shí)，今年上半年，我國汽車出口31.4萬輛，比上年同期下降18.5%。其中乘用車出口20萬輛，比上年同期下降6.5%；商用車出口11.4萬輛，比上年同期下降33.4%。
       在2012年中國汽車出口達(dá)到100萬輛的高峰以后，我國已經(jīng)連續(xù)第4年出現(xiàn)出口汽車銷量下滑了。究竟是什么原因?qū)е挛覈囘M(jìn)出口銷量雙雙下滑？
       首先看進(jìn)口，一是汽車品牌國產(chǎn)化的必然結(jié)果。眾所周知，國產(chǎn)化已經(jīng)成為不少汽車品牌在中國市場(chǎng)的普遍做法。國產(chǎn)化，不僅能夠降低整車售價(jià)，還能讓消費(fèi)者避免高昂的進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口車購置稅，國產(chǎn)車的替代是造成進(jìn)口車銷量下滑的最重要原因。
       以路虎為例，在國產(chǎn)之前，進(jìn)口極光的售價(jià)在68萬元左右，而國產(chǎn)極光的售價(jià)降到40萬元以內(nèi)，接近20萬元的差價(jià)很容易影響消費(fèi)者的購車選擇。尤其值得一提的是，在國產(chǎn)之后，特別是車企針對(duì)中國消費(fèi)者需求進(jìn)一步對(duì)這些車型做出調(diào)整之后，這些車型更容易得到國人的青睞。因此，在主要車企紛紛國產(chǎn)化的浪潮下，進(jìn)口車市場(chǎng)將逐漸回歸補(bǔ)充者的角色。
       二是消費(fèi)者購車觀念趨于理性。一直以來，進(jìn)口車都是“高、大、上”的存在，所以不少國內(nèi)消費(fèi)者購買進(jìn)口車的出發(fā)點(diǎn)在于面子需求，當(dāng)然也有部分是看重進(jìn)口車的“高品質(zhì)”。但隨著國內(nèi)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)觀越發(fā)理性，對(duì)于汽車的認(rèn)知也更加深刻，品質(zhì)已經(jīng)不再是進(jìn)口車的標(biāo)簽。另外，所謂的面子需求，在現(xiàn)在的消費(fèi)環(huán)境下，也已經(jīng)沒那么重要。因此，在經(jīng)歷連續(xù)17個(gè)月進(jìn)口量同比下跌后，“觸底”回暖恐怕仍然是遙遙無期。
       再來看出口，據(jù)分析，中國汽車出口持續(xù)低迷的主要原因是：近幾年世界經(jīng)濟(jì)一直呈低速增長，發(fā)達(dá)國家消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)支出更加謹(jǐn)慎，同時(shí)新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)也出現(xiàn)較大波動(dòng)，這造成了汽車購買意愿偏低、需求不振。
       如俄羅斯曾是中國汽車前五大出口國之一，而去年俄羅斯在前十五大中國汽車出口國中的占比僅為2%，許多中國品牌汽車在俄銷量暴跌。從總體上看，我國自主品牌汽車出口以中低檔產(chǎn)品為主，具有質(zhì)量相對(duì)較低、高科技含量較低、附加值較低的“三低”特征。此外，關(guān)稅壁壘和貿(mào)易限制政策等又令中國汽車出口的門檻變高。
       從2012年到現(xiàn)在，國內(nèi)汽車出口量在下降。這些年來，影響汽車出口的主要因素中有一些新問題，也有一些老問題。整體競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)保障這些“老問題”依然存在；當(dāng)前國際形勢(shì)、地緣政治因素以及國際金融市場(chǎng)動(dòng)蕩等“新問題”，都會(huì)影響汽車出口。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2016年中國國內(nèi)汽車出口量約為64萬輛，較上年將出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅。
       綜上所述，近幾年我國汽車進(jìn)出口銷量逐步下滑是市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)展的必然結(jié)果，并將成為今后一定時(shí)期的新常態(tài)。