作為長期在機(jī)床企業(yè)工作的老人，筆者曾親眼目睹中國機(jī)床業(yè)的一次次奮起努力，早在2009年中國機(jī)床企業(yè)就在國家的重視下開展了數(shù)百項重大科技項目攻關(guān)，許多企業(yè)采取多種形式走出去，或合資辦廠，或國外收購，甚至于在國外成立研發(fā)機(jī)構(gòu)，雖然取得了一系列可喜的成就，然而實事求是的說，與世界機(jī)床制造強(qiáng)國相比，中國機(jī)床業(yè)還有不小的差距，到目前為止，高端數(shù)控機(jī)床主要還要依賴進(jìn)口，中國高端機(jī)床的穩(wěn)定性、可靠性、精準(zhǔn)性等老大難問題還沒有完全解決，走進(jìn)一些航天航空等高技術(shù)企業(yè)，所用的高端精密數(shù)控機(jī)床基本上還是進(jìn)口的。
       面對此情此景，我們不禁要問，為什么早在2010年，中國就成了世界第一大機(jī)床制造國家，而至今還進(jìn)不了世界機(jī)床制造強(qiáng)國的行列，甚至于有差距越來越大的憂慮？
       與此同時，中國高鐵用不到十年的艱苦努力，實現(xiàn)了從無到有，從“趕超”到“領(lǐng)跑”，從高鐵技術(shù)輸入國到輸出國到高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定國的完美轉(zhuǎn)身，演繹出了了自主創(chuàng)新快速超越的“中國路徑”?，F(xiàn)在，中國高鐵已成為成功運(yùn)營1.6萬公里的世界第一大高鐵強(qiáng)國，已與印尼、泰國、俄羅斯等國簽定了高鐵協(xié)議，成功走向世界。中國高鐵已成為中國響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?br />        一個從無到有，由弱變強(qiáng)，一飛沖天；一個大而不強(qiáng)，長期徘徊，難以突破。兩相對照，涇渭分明，我們不能不問，同屬制造業(yè)，為什么差距那么大？原因是什么？中國機(jī)床業(yè)應(yīng)向中國高鐵的成功實踐學(xué)習(xí)什么？在反思的過程中，筆者認(rèn)為至少有三方面值得中國機(jī)床業(yè)好好學(xué)習(xí)。
       發(fā)揮制度優(yōu)勢協(xié)同作戰(zhàn)
       中國高鐵的成功，首先在于發(fā)揮了制度的優(yōu)勢。所謂制度的優(yōu)勢，就是發(fā)揮中國社會主義制度具有能夠集中力量辦大事的優(yōu)越性。在中國高鐵對外洽談引進(jìn)高鐵先進(jìn)技術(shù)的過程中，不是由企業(yè)，而是由政府把全國鐵路市場集中起來，作為惟一的戰(zhàn)略買家與外商談判，不僅避免了國內(nèi)企業(yè)間相互抬價惡性競爭，而且使中國的廣闊市場真正發(fā)揮了巨大的威力，引進(jìn)了當(dāng)時世界最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，而轉(zhuǎn)讓價格與國際價格相比，降低了15%以上，實現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)的“質(zhì)價雙優(yōu)”，國家利益的最大化。
       高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成者，是涉及機(jī)械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，僅靠單個企業(yè)的力量，僅靠市場的推動，是不可能在短期內(nèi)取得突破，實現(xiàn)超越的。中國高鐵依靠制度的優(yōu)勢，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，組建了由中央2個部、6大企業(yè)、23所大學(xué)、11個研究院所、51個國家重點實驗室和國家工程中心、68位院士、500多名教授，以及數(shù)萬名普通科技人員組成的“科研國家隊”進(jìn)行科技攻關(guān)，使我國迅速掌握了高速動車組制動系統(tǒng)、牽引變流系統(tǒng)和列車網(wǎng)路控制系統(tǒng)等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)從“趕超”到“領(lǐng)跑”的完美轉(zhuǎn)身，中國高鐵技術(shù)迅速站到了世界的最前列。
       與中國高鐵相比，中國機(jī)床業(yè)盡管從國外引進(jìn)不少的技術(shù)，與國外合作的企業(yè)也不少，但由于沒有形成相對統(tǒng)一的力量，各自為戰(zhàn)，大有被各個擊破之慮，多年過去，真正高端的機(jī)床核心技術(shù)至今還掌握在外人手里，一些關(guān)鍵核心技術(shù)至今還沒有完全突破。中國機(jī)床業(yè)要真正由大變強(qiáng)，躋身世界制造強(qiáng)國，就必須學(xué)習(xí)中國高鐵發(fā)展的經(jīng)驗，在國家的統(tǒng)一布署下，形成相對統(tǒng)一的聯(lián)盟，按照分工合作的原則，組織全國的力量，對機(jī)床產(chǎn)業(yè)鏈的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各項關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行集群攻關(guān)，協(xié)同作戰(zhàn)，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈，真正做到中國機(jī)床“中國造”，即不僅主機(jī)是中國造，與之配套的高端功能附件，高端數(shù)控系統(tǒng)，以及高端零部件等都是中國造，使中國真正成為名副其實的機(jī)床制造大國、強(qiáng)國。
       實現(xiàn)自主再創(chuàng)新
       在引進(jìn)消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)的同時堅持以我為主的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的研究，求得對關(guān)鍵核心技術(shù)的系列突破，這是再創(chuàng)新也是能否超越的關(guān)鍵。中國高鐵引進(jìn)的是當(dāng)時國際上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，但并沒有滿足對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，而是依托重大工程項目，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的創(chuàng)新模式，打破部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國的科技資源，打造出了高鐵這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng)新平臺，開展對空氣動力學(xué)、鋁合金材料、高速鐵路的工程建設(shè)技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營維護(hù)技術(shù)等基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵核心技術(shù)的研究，進(jìn)行集群攻關(guān)。正是在對空氣動力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，研發(fā)出了世界上跑得最快最省的高速列車；正是通過對無縫焊接等技術(shù)的研究并掌握，造出了世界上最精致最漂亮的高速動車；正是對無渣軌道等技術(shù)的突破，鋪設(shè)出了世界上最穩(wěn)定可靠的高速鐵路，而造價成本，大大低于德、日等國。
       中國高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手，用到位，而且還不斷自我超越，根據(jù)中國國情、路情，不斷填補(bǔ)高鐵技術(shù)空白，將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度。
       與此相比，這些年。中國機(jī)床的不少企業(yè)忙于擴(kuò)張產(chǎn)能，放松了對機(jī)床基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的研究，更少有長期專注于對某項關(guān)鍵核心技術(shù)的深入研究，許多應(yīng)以科研為主的研究院所，在市場化的名義下，也實際變成了企業(yè)，或者說與企業(yè)也差不多了。
       俗話說，基礎(chǔ)不牢，地動山搖，筆者認(rèn)為，缺乏對機(jī)床基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的研究，缺乏十年磨一劍的專注精神，是中國機(jī)床未能進(jìn)入世界機(jī)床制造強(qiáng)國的行列，至今未能由大變強(qiáng)的重要原因。地基有多深，樓才會有多高，中國機(jī)床業(yè)現(xiàn)在最需要做的是，在引進(jìn)消化國外先進(jìn)技術(shù)和多年進(jìn)步的基礎(chǔ)上，大力加強(qiáng)對機(jī)床基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的研究，補(bǔ)好這一課。特別要提倡十年磨一劍的專注精神，專注于對關(guān)鍵核心技術(shù)的深入研究。只有在此基礎(chǔ)上的自主再創(chuàng)新，才可能實現(xiàn)系列突破，中國機(jī)床業(yè)才可能后來居上，由大變強(qiáng)，這是中國高鐵的成功之路，也是中國機(jī)床業(yè)崛起的必由之路。
       不斷提升整體素質(zhì)
       中國制造業(yè)有一個軟肋，就某個單項技術(shù)或單個產(chǎn)品的制作來說，與國際先進(jìn)水平相比可以毫不遜色，而一旦把這一技術(shù)用于生產(chǎn)線，形成批量化規(guī)模化生產(chǎn)時問題就來了，其品質(zhì)、穩(wěn)定性、可靠性等就大打折扣。中國高鐵發(fā)展的成功之處就在于克服了中國制造的這一軟肋，在引進(jìn)當(dāng)時國際上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)的同時，就派出一批又一批骨干技術(shù)人員和技工到西門子德國車間，龐巴迪意大利組裝線，日本川崎重工焊接工地進(jìn)行實地學(xué)習(xí)培訓(xùn)，從管理到技術(shù)，從設(shè)計到總裝、從制作到工藝，全面掌握交流電力機(jī)車總成、鋁合金車體、轉(zhuǎn)向架等高速動車九大關(guān)鍵技術(shù)體系，為高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化奠定了堅實的基礎(chǔ)；在進(jìn)行高鐵領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論基礎(chǔ)技術(shù)的研究時，其研究重點與生產(chǎn)一線的切實要求緊密相連，出成果后，就迅速在高鐵企業(yè)里實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，真正把科研成果變成現(xiàn)實的生產(chǎn)力。為了實現(xiàn)高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化，還投資對唐車等重點高鐵制造企業(yè)進(jìn)行工業(yè)化改造，瞄準(zhǔn)造世界最先進(jìn)的高鐵，實現(xiàn)從技術(shù)到設(shè)備、到人才、到工藝制作水平的整體升級；為了實現(xiàn)高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化，中國高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手，用到位，而且還不斷自我超越，根據(jù)中國國情、路情，不斷填補(bǔ)高鐵技術(shù)空白。
       正是通過這一系列實實在在的措施，堅持不懈的努力，中國已經(jīng)建立起了涵蓋高速動車制造、高速鐵路建設(shè)、高速列車組網(wǎng)路控制等高鐵各個領(lǐng)域的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了包括高速動車組領(lǐng)域的系統(tǒng)總成技術(shù)、車體技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、牽引變流器技術(shù)、牽引控制技術(shù)、牽引電機(jī)技術(shù)、牽引變壓器技術(shù)、制動系統(tǒng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等各個大系統(tǒng)子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化、“中國造”。哈大高鐵的開通、京滬高鐵的運(yùn)營、京廣高鐵的全線通車，中國高鐵的高速發(fā)展，正是中國實現(xiàn)高鐵先進(jìn)技術(shù)的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化、市場化結(jié)出的豐碩成果。
       中國制造業(yè)的這一軟肋，也是中國機(jī)床業(yè)的軟肋。中國高鐵的成功實踐說明，打破這一軟肋，根本的是要夯實基礎(chǔ)，全面提升企業(yè)和行業(yè)的素質(zhì)及能力，提升包括設(shè)備、技術(shù)、工藝、人才、制度、文化等的整體素質(zhì)和能力；實現(xiàn)科技成果的產(chǎn)業(yè)化，先進(jìn)產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)，需要優(yōu)秀的企業(yè)文化、先進(jìn)的技術(shù)、完備的工藝、極致的工匠精神、科學(xué)有效的管理以及嚴(yán)格的檢驗標(biāo)準(zhǔn)制度等的綜合支撐。不客氣地說，前10多年產(chǎn)值產(chǎn)量的超速增長，從某種意義上已經(jīng)把中國機(jī)床業(yè)掏空了，現(xiàn)在急需要慢下來、靜下來、沉下來，老老實實打基礎(chǔ)，實實在在上水平，把企業(yè)做實，把技術(shù)做精，把產(chǎn)品做好、把品質(zhì)做優(yōu)，全面提升企業(yè)和行業(yè)的整體素質(zhì)整體能力，經(jīng)過10年或者更長時間的艱苦努力，實現(xiàn)中國機(jī)床業(yè)的全面振興，躋身世界機(jī)床制造強(qiáng)國之列。
       《中國制造2025》已經(jīng)公布，將數(shù)控機(jī)床和基礎(chǔ)制造裝備列為“加快突破的戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域”，這意味著將機(jī)床業(yè)的振興確立為國家發(fā)展戰(zhàn)略，這是中國機(jī)床業(yè)崛起的強(qiáng)大動力和難得機(jī)遇，中國機(jī)床業(yè)一定要乘勢而上，不負(fù)眾望。以中國高鐵為榜樣，把優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，包括制度的優(yōu)勢、市場廣闊的優(yōu)勢、具有較雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)的優(yōu)勢，把引進(jìn)消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)和依靠本國優(yōu)勢建立強(qiáng)大的創(chuàng)新平臺有機(jī)地結(jié)合起來，把關(guān)鍵核心技術(shù)的系列突破和實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化、市場化有機(jī)地結(jié)合起來。腳踏實地，創(chuàng)新超越，以中國機(jī)床業(yè)的率先崛起，推動中國制造業(yè)的全面振興。