性能優越,應用廣泛的新興材料
       碳纖維具有高強度、高模量、輕質、耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦等性能,對比傳統材料性能優越。碳纖維主要與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合制成結構材料,目前碳纖維碳材料已在軍事及民用工業的各個領域取得廣泛應用,從航天、航空、汽車、電子、機械、化工、輕紡等軍民工業到運動器材和休閑用品等。
       日美壟斷高端市場,國內產能仍顯不足
       碳纖維制作流程長,工序多,技術和生產壁壘非常高,其中關鍵環節和高端產品均被日、美掌控,目前全世界碳纖維近半數產能集中在日本和美國。目前我國碳纖維行業還處于發展初期,產能水平仍然較低,2014年全球碳纖維產能約9萬噸,而我國僅3700噸,碳纖維對進口的依賴度依然很高,國內碳纖維行業的發展需求已經迫在眉睫。
       國內市場中低端應用占據主流,高端領域有望迎來突破
       2014年國內碳纖維市場需求為10600噸,其中體育休閑領域約占67%,工業和航天航空領域僅僅只占到29%和4%,而同期國際市場上碳纖維在航空航天和工業領域的應用分別為22%和62%,體育休閑領域僅為16%。隨著我國對新能源和節能減排的不斷加碼,以及航天航空領域的快速發展,目前的需求格局有望被打破,高端市場將迎來突破。
       上游格局暫時難以打破,下游市場發展空間開闊
       目前日、美碳纖維公司占據了全世界半數以上的碳纖維產能,同時不斷加大研發投入并擴大產能,這一壟斷格局暫時很難打破。但對比上游,碳纖維市場的下游空間則更為開闊,尤其是航天航空、汽車、風電三大市場。在風電領域,大功率、長葉片技術需求將加速風電葉片碳纖維化,隨著十三五規劃的出臺,碳纖維有望在風電領域迎來增長。汽車領域,寶馬、通用、大眾等多家國際車企已率先和碳纖維企業合作開發碳纖維結構件,并已應用在多款車型上,國內多家車企也陸續展開碳纖維研究。在航天航空領域,國產C919大型客機將于2015年年底試飛,這將進一步推動碳纖維在航天航空領域的應用。隨著風電、汽車輕量化、國產大飛機的發展進程不斷加快,我國碳纖維行業也將迎來高速發展期