繼今年前7個月的造船訂單上漲，令造船業整體呈現出“小陽春”的喜人復蘇態勢，但隨著7月中下旬造船訂單的再次下滑，業內預測造船業仍將持續在低谷徘徊。
       不過，得益于此前的訂單上漲，造船業今年前三季度的業績明顯有上升趨勢。據統計數據顯示，造船業8家上市公司中僅有廣船國際和*ST鋼構兩家公司報虧。
       其中，廣船國際前三季度實現營業收入61.23億元，同比增長63.28%；凈利潤為-6.15億元，同比下降742.14%。而上年同期，公司虧損7297.62萬元。而*ST鋼構前三季度歸屬母公司股東的凈利潤為-7755.98萬元。
       對于廣船國際的業績虧損，中信建設分析師高曉春認為，在收入大增的情況下，凈利潤反而多虧，主要是由于今年一季度收購的龍穴造船負擔較重、產能利用率較低，生產和人員整合還需要時間。收購報告預計龍穴今年扭虧為盈。
       雖然廣船國際今年前三季度出現巨虧，但從公司11月1日披露的重組預案可見，公司有望在重組后于年內扭虧。
       公告顯示，公司將向中國船舶工業集團公司（以下簡稱：中船集團）購買中船黃埔文沖船舶有限公司（以下簡稱：黃埔文沖）100%股權，并向揚州科進船業有限公司（以下簡稱：揚州科進）購買其持有的相關造船資產。根據預估情況及協商結果，上述資產作價約為54.95億元。其中，根據評估，截至今年4月底，黃埔文沖100%股權的賬面凈資產約為21.9億元，預估值約45.3億元，預估增值率約為106.16%。
       廣船國際表示，若重組完成，公司產品將涵蓋軍民兩大類船舶，進一步加強海洋工程裝備和特種船的業務能力。
       與廣船國際6.15億元的虧損正相反的是中國重工前三季度實現21.98億元的凈利潤。此外，中國船舶今年前三季度也實現了1.39億元的凈利潤，同比上漲922.81%。
       此外，亞星錨鏈、舜天船舶、上海佳豪和太陽鳥今年前三季度歸屬母公司股東的凈利潤分別實現8118.93萬元、4168.01萬元、3472.07萬元和2310.33萬元。
       從上述數據可見，造船業多數上市公司業績出現喜人態勢，但業內人士普遍認為，造船業的復蘇并未真正到來。高曉春認為，中國船舶業績和行業趨勢沒有關系，凈利潤大增主要是由于資產減值損失同比下降的原因。
       更有業內人士預測，由于造船業產能過剩的原因，民用造船業未來3年—5年直線反轉可能性不大，更多可能仍在低位波動整理。