“既經濟，又環保，中國高速鐵路的優勢非常明顯。”中國工程院院士王夢恕向上證報透露，有關“渤海灣高鐵大通道”的設計由來已久，之前有關方案已經報國家發改委進行過一輪討論。“預計在十三五立項，十四五正式開始建設”，在王夢恕看來，僅此一個項目，投資就在2000億左右。加之未來更多國家認識到高鐵的優勢，加大建設，中國高鐵建設在未來10年內都大有可為。
       “高鐵建設利國利民，近日李克強總理視察中國鐵路總公司也釋放出這一信號。”王夢恕向記者表示，就“渤海灣高鐵大通道”項目而言，“技術上成熟，經濟效益好，預計建成后10年內就能收回成本。”
       記者了解到，該項目由來已久。2011年國務院曾批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》，提出“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。渤海海峽跨海通道工程全長123公里，從大連旅順口到山東蓬萊，目前已經有輪渡實現了鐵路運輸，不過由于是火車走輪渡，時間仍太慢。未來通高鐵后，預計將實現客貨混運。今年1月29日，發改委公布的2014年交通發展改革工作重點中，渤海海峽跨海通道研究項目被再次提上日程，將結合“十三五”重大交通問題進行前期研究。
       而本月19日公布的《關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》稱，下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作。而且，這份文件還著眼更大物流線路布局，將同時開展中俄撫遠、黑河等跨境鐵路項目前期研究，積極推進中蒙鐵路通道建設。貫通東北東部鐵路，研究建設黑龍江省沿邊鐵路，實施濱州鐵路、哈牡鐵路等電化擴能提速改造等。專家指出，這與黑龍江此前提出的東部陸海絲綢之路經濟帶建設相吻合。
       “目前‘渤海灣高鐵大通道’技術上已經沒有問題，主要是海底的一些線路要再勘測一下，這樣才能最終確定成本造價。”一向直言不諱的王夢恕向記者表示，目前“缺錢”仍是制約中國鐵路建設的最大阻力。
       “今年鐵路建設計劃投資8000億，但目前實際到位資金不足3000億。”在他看來十二五期間，預計中國高鐵建設仍要以國家投資為主，但隨著鐵路投融資體制改革的推進，包括“以地養路”、“鐵路基金”等會給后續的鐵路投資帶來積極變化。
       有業內人士向記者表示，在高層推動下，國內高鐵走出去的步伐明顯加快，初步估算國內企業今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元。目前中國正與二三十個國家商談高鐵合作，下半年或將捷報頻傳。在國內外“全面開花”，在諸多利好預期的支撐下，高鐵建設10年內都大有可為。