近幾年自主品牌在國內(nèi)市場份額逐步減少，紛紛擴張海外市場并小有成績，但是，進入5月份，汽車出口出現(xiàn)下滑。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，5月汽車企業(yè)出口為8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%。為2008年全球金融危機后出口恢復(fù)以來首次低于上年同期水平。

　　5月汽車出口出現(xiàn)下滑

　　進入5月，一直被看好的巴西、俄羅斯兩大市場也出現(xiàn)波動。奇瑞和哈飛巴西市場跌幅均接近七成，5月中國汽車在俄羅斯實現(xiàn)8660輛的銷量比起4月的9459輛，環(huán)比負增長8.4%。相應(yīng)地，中國品牌在俄羅斯乘用車市場上的份額也降到了3.77%。據(jù)了解，國內(nèi)汽車出口的領(lǐng)軍企業(yè)長城，5月的出口量只有6000輛，環(huán)比回落1000輛。這導(dǎo)致哈弗H5和皮卡銷量略回落。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為增速下滑的重要原因是因為出口量基數(shù)大增、今年以來的人民幣持續(xù)升值以及國際經(jīng)濟環(huán)境復(fù)蘇低于預(yù)期。

　　全球出口基地威脅中國出口

　　進入2013年，多家合資車企紛紛宣布擴產(chǎn)計劃。現(xiàn)代汽車希望在中國進一步擴產(chǎn)，并將在重慶興建第四工廠。上海通用將在武漢建設(shè)乘用車生產(chǎn)基地，預(yù)計2014年正式投產(chǎn)。表面看，這都是因為中國已成為全球最大汽車市場，但實際上投資并不只是為了滿足中國本地的需求。“跨國汽車巨頭都在從中國出口汽車，以適當(dāng)填補其海外市場中的產(chǎn)品缺口。奔馳和寶馬就向其他國家出口僅在中國生產(chǎn)的加長型汽車。”資深分析師賈新光認為。事實上，通用汽車今年計劃從中國出口10萬~13萬輛汽車，比以往任何年份都多，增速超過50%。

　　除了通用，包括日產(chǎn)和大眾等企業(yè)，也試圖把中國從一個重要的增長型市場，轉(zhuǎn)化為汽車全球出口基地。早在去年就傳出的上海大眾新疆建廠計劃也塵埃落定。上汽和大眾暗示，它們已把目光瞄準(zhǔn)中亞、西亞、南亞的廣闊市場，新工廠投產(chǎn)后，可能會把部分成品車運往哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦。

　　這絕對是對中國汽車出口的威脅。一是跨國汽車巨頭已經(jīng)在全球擁有相對穩(wěn)定的布局，二是中國的汽車制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量目前與歐美存在不小差距。因此，未來中國汽車出口形勢并不樂觀。

　　自身短板影響競爭力

　　近日，商務(wù)部機電與科技產(chǎn)業(yè)司有關(guān)負責(zé)人指出中國汽車出口存在的弊端：汽車出口價格低、水平低的“雙低”形象在國際市場未得到實質(zhì)改變。海外市場的無序競爭不僅會影響出口利潤，長期看，對于中國汽車企業(yè)在海外市場建立品牌非常不利。崔東樹表示，未來自主品牌應(yīng)該著眼長期計劃，從中建立品牌、技術(shù)以及服務(wù)等完整的體系，而并非拘泥于短期銷量，對于當(dāng)前的競爭加以規(guī)避。

　　中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會有關(guān)負責(zé)人趙楊表示，十幾年來中國汽車出口出現(xiàn)可喜成績：出口總量高速增長，出口量、值、比都創(chuàng)新高；出口結(jié)構(gòu)更加合理，車型、市場布局、出口主體呈現(xiàn)優(yōu)化趨勢；出口質(zhì)量逐步提升，出口價格品牌認知度有所提高，銷售網(wǎng)絡(luò)逐漸擴大。

　　但是，出口規(guī)模、產(chǎn)銷占產(chǎn)銷規(guī)模比重與發(fā)達國家相比，目前仍然有差距，中國出口是85萬輛，當(dāng)然總產(chǎn)值是1800多萬元，是接近5%的水平，世界各國制造和出口比例是20%，歐美國家以及韓國、日本都在50%以上。所以相比，我們數(shù)值還是有很大的差距。

　　趙揚希望加大政策支持力度，引導(dǎo)汽車企業(yè)不斷發(fā)展和積累出口經(jīng)營實力；明確汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展略以形象定位，完善汽車進口管理和服務(wù)支持體系。建議在出口管理上對那些出口企業(yè)有一定的要求，提升一些門檻。目前政府也在出臺一些相應(yīng)的規(guī)定，要求他們做好海外售后服務(wù)，最后，理順自主品牌在國際國內(nèi)的發(fā)展關(guān)系。