“船舶涂裝”就是造船企業(yè)對船舶進行油漆，它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多數(shù)的造船企業(yè)中，由于船舶建造工期越來越短，“船舶涂裝”經(jīng)常不被重視，僅把它看成“船舶的化妝”過程；隨著國內(nèi)外船舶建造業(yè)的發(fā)展及競爭的激烈化，船舶涂裝也就變得重要起來。
　　本文所提及的 “船舶涂裝”是指將涂料施涂到船舶鋼材表面的工藝操作過程。它不僅包括涂裝前涂料的配套選擇、待涂表面的預處理、涂裝設備的選用、涂裝工藝和涂裝過程的檢測等，而且還包括涂裝過程中污染的處理、個人防護和設備的保養(yǎng)維修等系列工作，因此“船舶涂裝”所包含的內(nèi)容相當廣泛，如果說“船舶涂裝”質量一半取決于涂料的話，那么另一半就決定于涂裝的質量。
　　1 船舶涂裝的現(xiàn)狀
　　當今世界，涂料的應用已滲透到各個領域，涂裝因其對改善產(chǎn)品外觀形象的特殊作用而越來越受到重視。“船舶涂裝”不僅可以改變船舶的外觀，給海洋船舶增添亮麗外表，還可以阻止海水對船舶的腐蝕，延長船舶的使用壽命。盡管人們對涂裝的認識提了，但由于缺乏涂裝的專業(yè)人才和先進的涂裝工藝，即使選用了優(yōu)質的涂料，涂裝質量仍難以提高。盡管不少造船企業(yè)的產(chǎn)品內(nèi)在質量一等，由于涂裝質量二等，產(chǎn)品價格只能是三等，這種情況在國內(nèi)許多中小型的造船企業(yè)中尤為出。
　　根據(jù)對江浙地區(qū)造船企業(yè)的涂裝現(xiàn)狀調查，目前 60％的企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的刷涂，70％的企業(yè)還不具備成熟的施工工藝，具備完整的檢測手段的企業(yè)更是屈指可數(shù)。絕大多數(shù)企業(yè)只能憑借經(jīng)驗進行施工；部分做得好的企業(yè)，也就是請油漆供應商委派技術指導，在船舶的建造過程中，進行相應的技術指導和施工監(jiān)督。當船舶的建造工期受到影響時，施工監(jiān)督的力量就顯得較為微弱，由此可見，目前船舶建造企業(yè)的涂裝現(xiàn)狀不容樂觀。
　　2 涂裝技術、管理人員現(xiàn)狀
　　船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術于一體的技術工種，因而它對從事涂裝的技術和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機械專業(yè)的技術人員，并不能擔當起整個涂裝過程的技術責任，還必須具備相關專業(yè)的知識才能勝任。目前，國內(nèi)的高等學府還沒有開設涂裝專業(yè)，大部分涂裝技術人員都沒有經(jīng)過相應的系統(tǒng)學習，盡管他們在實踐中積累不少經(jīng)驗，又掌握相關涂裝知識，但就知識結構而言，缺乏全面性。而絕大多數(shù)的涂裝技術管理人員又都是從化工或機械專業(yè)逐步轉換過來的。由于各船舶企業(yè)的涂裝內(nèi)容是相對固定的，使得這些企業(yè)的技術人員接觸面狹窄，缺乏對涂裝行業(yè)整體發(fā)展的了解，知識更新困難，影響到整個涂裝工藝水平的提高。
　　對我公司來說，這種情況也十分明顯。特別是近幾年來，公司接到大量國外船舶的建造訂單。各國船東對船舶涂裝質量要求非常嚴格，不僅要求涂料的高性能，更要求保證涂裝的高質量。涂裝技術人員目前的技術水平難以滿足生產(chǎn)的需要，原有的涂裝工藝也嚴重影響了產(chǎn)品的銷售，因此，只能多方聘請船東的涂裝代表和油漆商技術指導，由他們經(jīng)常來給我們的技術人員、施工班組長進行上崗培訓，讓現(xiàn)場管理人員和施工人員進一步了解相關船舶的涂料性能、表面預處理、涂裝工藝和涂裝過程檢測等方面的知識，重新制定有實效的、有質量保證的涂裝新工藝，從而較好地完成各項船舶建造的訂單任務。
　　3 涂裝操作工人的現(xiàn)狀
　　過去，由于人們的傳統(tǒng)思想左右，對 “油漆工”的理解還不到位，造成許多人不愿意從事油漆工作，因此在許多造船企業(yè)中，涂裝工作大多是由本企業(yè)若干個有一定施工經(jīng)驗的正式工及其領導的大量外包民工完成，或者全部由外包民工負責完成的。
　　涂裝作業(yè)條件艱若，涂裝工作人員缺乏相應待遇，造成涂裝隊伍不穩(wěn)定。以外包工為主的裝作業(yè)隊伍，整體技術素質較低，涂裝質量難以保證。隨著涂裝技術的日益更新，新型的涂裝設備和高性能的涂料出現(xiàn)，現(xiàn)代的船舶涂裝工人不再是“一把刷子，一個桶，渾身上下一身漆”的形象，他們不僅要掌握基本的涂裝理論知識，還要掌握各種涂裝設備的操作以及涂裝過程的檢測，才能適應船舶涂裝的發(fā)展需要。但就目前大多數(shù)造船企業(yè)來說，船舶涂裝工人的整體素質要達到這一程度還相當困難。培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人是船舶涂裝行業(yè)急待解決的問題。
　　4 涂裝設備的現(xiàn)狀
　　作為船舶涂裝的主要設施鋼材預處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依*大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進行預處理，預處理的質量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝中，其壓縮空氣的壓力過低，有的廠家只達到 0．4MPa左右，遠遠低于國外噴丸涂裝的壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。對于大多數(shù)中小造船具體地說業(yè)來講，他們不具備條件建立涂裝房，只能分段除銹，露天作業(yè)，一旦氣候發(fā)生變化，往往是前功盡棄。有許多中小船舶企業(yè)，缺少高壓無氣噴涂設備，涂裝時只能使用手工涂刷工具，既費工又費時，有的小型企業(yè)根本沒有配置 R孔除銹磨光機，對于眾多的R孔除銹只能*手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預處理的質量，就更談不上涂裝的高質量。
　　5 解決方法
　　要提高船舶涂裝技術的整體水平，關鍵在于提高船舶涂裝從業(yè)人員的技術素質，而開展教育培訓是主要途徑。包括船舶涂裝技術人員和船舶涂裝技術工人的培訓，先進涂裝工藝標準的采用。
　　5.1 船舶涂裝工人的培訓
　　船舶涂裝工人作為船舶涂裝工藝的最終執(zhí)行者，其素質直接影響到船舶涂裝的質量。以前的培訓模式是由造船企業(yè)先進行招工，然后由企業(yè)負責進行培訓、考核，最后安排上崗這種培訓方式還存在不少缺陷，特別是一些不具備教育培訓條件的企業(yè)，只能臨時湊合搞培訓，僅僅是針對本企業(yè)的涂裝范圍搞培訓，知識面狹窄，往往是事倍功半。
　　今后是否可以走向社會化道路，由專門的教育培訓機構向社會招生，負責教育和培訓，由國家勞動部門組織統(tǒng)一的考核，考試合格者核發(fā)專業(yè)技術資格證，并由人才交流市場向社會推薦，由各造船企業(yè)擇優(yōu)錄用。這種培訓方式不僅可集中社會各界的教育資源，還可根據(jù)不同行業(yè)涂裝培訓要求設置不同的培訓課程和培訓周期，以滿足社會的各種需要。
　　5.2 船舶涂裝技術人員培訓
　　對于各造船企業(yè)的船舶涂裝技術人員的再教育問題，目前在國外已受到非常普遍重視，但國內(nèi)的培訓僅僅是對涂裝技術人員進行短期的某一方面的培訓，或者某一課題的專題討論會。對于船舶涂裝技術的掌握，只能從書本上學，在實踐中學，當從事新型船舶的涂裝技術管理時，就明顯感到涂裝知識的缺乏，這只有通過系統(tǒng)的短期培訓來解決。
　　5.3 積極采用國內(nèi)外先進涂裝工藝標準
　　造船企業(yè)要不斷引進、消化吸收國內(nèi)外先進的涂裝施工技術、涂裝作業(yè)標準并配備先進的檢測儀器；可從各船廠自身的管理條件和發(fā)展需要出發(fā)，建立一些企業(yè)的除銹質量、裝工藝、漆膜檢驗等標準，以規(guī)范和統(tǒng)一船舶涂裝的質量。同時要加強與各兄弟船廠的信息交流和技術合作，以促進本廠作業(yè)標準和涂裝水平的提高。