【摘要】8月2日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了7月行業(yè)銷量數(shù)據(jù)，7月份中國(guó)汽車銷售105.62萬(wàn)輛，雖然同比保持了增長(zhǎng)17.18%的高速度，但是環(huán)比下降6.70%。這是自今年5月以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車銷量連續(xù)第3個(gè)月出現(xiàn)下滑。
　　
　　8月2日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了7月行業(yè)銷量數(shù)據(jù)，7月份中國(guó)汽車銷售105.62萬(wàn)輛，雖然同比保持了增長(zhǎng)17.18%的高速度，但是環(huán)比下降6.70%。這是自今年5月以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車銷量連續(xù)第3個(gè)月出現(xiàn)下滑。
　　
　　數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，7月國(guó)內(nèi)汽車庫(kù)存周期逐月增長(zhǎng)勢(shì)頭依然延續(xù)，由6月的55天增加到58天。其中，乘用車庫(kù)存周期由57天增加到60天，商用車庫(kù)存周期由49天增加到50天。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為45天至60天的庫(kù)存量為合理庫(kù)存。由此可見，庫(kù)存量已經(jīng)接近上限。
　　
　　據(jù)該中心的數(shù)字，1-7月乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為729.74萬(wàn)輛和629.64萬(wàn)輛，同比累計(jì)分別增長(zhǎng)40.35%和24.47%。產(chǎn)銷之間的落差拉大，造成的結(jié)果就是7月份繼前幾個(gè)月的勢(shì)頭，庫(kù)存繼續(xù)擴(kuò)大。乘用車庫(kù)存周期由57天增加到60天，逼近公認(rèn)的60天庫(kù)存上限。究竟車市是否已經(jīng)到了警戒線邊緣？
　　
　　采訪廣州本地經(jīng)銷商了解到，許多經(jīng)銷商的庫(kù)存基本上都在1：1，銷量越大的，庫(kù)存量相應(yīng)也越大。
　　
　　國(guó)內(nèi)汽車分析師賈新光則對(duì)羊城晚報(bào)記者表示，“2個(gè)月庫(kù)存上限是借用美國(guó)的說(shuō)法，別說(shuō)60天，庫(kù)存一天其實(shí)都是不合適的”。美國(guó)汽車金融公司發(fā)達(dá)，可以為經(jīng)銷商做到零首付零利率的貸款，約定2個(gè)月還款。但是國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商只能向銀行借貸，銀行往往又不愿意借，經(jīng)銷商的資金壓力很大。承受能力差的，一個(gè)月都撐不下去。
　　
　　記者了解到，在廣州目前自主品牌的庫(kù)存壓力最大，降價(jià)也最厲害，還有部分合資企業(yè)也出現(xiàn)了明顯的資金周轉(zhuǎn)困難。目前經(jīng)銷商大都靠銀行貸款購(gòu)車，如果一個(gè)月積壓100臺(tái)，不算利息，按每臺(tái)10萬(wàn)元算就有1000萬(wàn)元的還款壓力了，實(shí)力不夠強(qiáng)的經(jīng)銷商很可能因此資金鏈斷裂。