據外電1月26日消息，俄鋁（Rusal）周五告訴S&P Global Commodity Insights稱，紅海危機導致全球鋁供應鏈受到干擾。 

此前行業內部傳聞稱，歐盟可能在2月底俄烏沖突爆發兩周年之際出臺第13批制裁措施，并進一步限制進口俄羅斯金屬鋁。對此傳聞，俄鋁的一位代表回應到，由于其全球物流選擇，它可以提供可靠的鋁來源。 

在上月出臺的第12批制裁措施中，歐盟禁止俄羅斯鋁線材、鋁型材和鋁箔進口到歐盟。 俄鋁表示，因此，鋁成為了受紅海和蘇伊士運河運輸復雜性影響的大宗商品之一。 近期，胡塞叛軍的襲擊增加了這條具有全球重要性的交通要道的風險。這是歐洲和亞洲之間最短的航線，紅海的商船已經減少。 

周五，LME三個月期鋁上漲1.6%，報收于每噸2,274.50美元。

 **歐洲到貨放緩** 

高盛（Goldman Sachs）在1月23日的報告中稱，通常每年大約有300萬噸鋁通過蘇伊士運河，但近期的紅海事件意味著運往歐洲的到貨量放緩。 

高盛表示，歐盟從中東和東南亞的進口--那些通過蘇伊士運河運輸并受到持續貨運混亂影響的進口--最近變得更加重要，因為歐盟需要彌補去年來自俄羅斯的鋁進口量同比下降40%的影響。 高盛補充說，2024年歐洲進口40萬噸俄羅斯鋁，低于2022年之前每年100萬噸的水平，歐盟整體鋁進口量為450萬噸/年。 另一家俄羅斯金屬巨頭--諾里爾斯克鎳業公司（Nornickel）不使用蘇伊士運河。該公司告訴S&P Global，鉑族金屬通過航空運輸，至于海運出口，將繼續通過鹿特丹將鎳供應至歐洲，并將大部分銅運往直布羅陀海峽的丹吉爾，再由其他航空公司從那里運送給最終用戶。 

更廣泛的金屬和采礦業預計，紅海危機也將帶來負面影響，而非中性影響，因為更遠的航程最終將觸及某些金屬價格。

 **對鋼材進口影響甚微** 

到目前為止，紅海局勢對歐洲鋼鐵進口的影響不大，主要是受保護措施的影響，但市場參與者表示，他們認為貨運成本上升，以及船只在好望角附近改道導致的潛在供應中斷，可能會對第二季度產生影響。 

通常，從亞洲和印度進口的鋼材，尤其是扁鋼，在歐洲港口儲存后，會在每個季度初進行清關。 

“這將取決于紅海局勢的演變。”服務中心有關人士表示，“但當新貨在第二季度到達時，我們可能會看到一些供應中斷。” 

蘇伊士運河主要用于輸送石油和天然氣，但對固體礦物也很重要。