據(jù)外媒，德國與歐盟就一項(xiàng)具有里程碑意義的法規(guī)達(dá)成協(xié)議，允許部分內(nèi)燃機(jī)在2035后繼續(xù)存在。歐盟氣候政策負(fù)責(zé)人Frans Timmermans在推特上表示：“我們已經(jīng)與德國就未來在汽車中使用 e-fuels 燃料達(dá)成了協(xié)議。”

　　德國交通部長Volker Wissing表示，3月24日晚些時(shí)候達(dá)成的協(xié)議“路線很明確”。他在推特寫道：“在2035年后，使用碳中和的內(nèi)燃機(jī)車仍然可以注冊。”

　　去年，歐盟議會(huì)通過了野心勃勃的“禁燃法案”，即2035年后歐盟停止銷售燃油車。原計(jì)劃法案遞交歐盟理事會(huì)通過以后就會(huì)生效。但是，德國交通部在生效前的最后一刻對該法律提出了反對，聯(lián)合了捷克、意大利、波蘭、匈牙利等6個(gè)國家一起行使了否決權(quán)，導(dǎo)致法案暫時(shí)擱淺。

　　德國是歐盟最大經(jīng)濟(jì)體，為了讓法案通過，近期歐盟與德國正在頻繁溝通，各種消息顯示雙方即將達(dá)成決議。如前文所說，允許繼續(xù)銷售碳中和的 e-fuels 內(nèi)燃機(jī)車，是德國支持歐盟2035年“禁燃法案”的條件。

　　據(jù)外媒，本月的投票本將是簡單地走程序，法案投票預(yù)計(jì)將于3月28日在布魯塞爾舉行，屆時(shí)歐盟各國能源部長們將舉行會(huì)議。由于反對的國家將無法達(dá)到足夠的數(shù)量來否決，該投票將在德國的支持下通過。意大利希望得到進(jìn)一步的保證，包括如何豁免使用生物燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車。

　　一位歐盟官員表示，在歐盟各國能源部長們簽署后，歐盟委員會(huì)將提供更多細(xì)節(jié)，說明實(shí)施 e-fuels 燃料條款的下一步行動(dòng)。

　　意大利總理Giorgia Meloni在歐盟領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)后對記者表示：“技術(shù)中立之戰(zhàn)已經(jīng)取得勝利，這是承認(rèn)生物燃料的先決條件。”“生物燃料是零排放的，因此沒有必要詳細(xì)說明技術(shù)細(xì)節(jié)。如果技術(shù)達(dá)到目標(biāo)，那么就可以使用它。”

　　德國的協(xié)議條件遭到環(huán)保主義者的譴責(zé)，他們警告不要分散電動(dòng)車和其他零排放車更廣泛使用。綠色和平組織的Benjamin Stephan表示，該協(xié)議對氣候保護(hù)來說是一個(gè)挫折。他說：這削弱了汽車行業(yè)對電動(dòng)車的關(guān)注。歐洲議會(huì)的綠黨議員表示：“汽車行業(yè)此前全心全意地支持電動(dòng)汽車，新法案使得之前關(guān)于此事的辯論變得荒謬，并損害了德國的信譽(yù)。”

　　E-Fuel 全稱 Electrofuel，是一種環(huán)保合成甲醇燃料，核心成本為甲醇。首先，利用太陽能風(fēng)能等可再生能源發(fā)電，從電解水中提取氫氣，由氫氣和來自工業(yè)廢氣或空氣中的二氧化碳合成液體燃料，燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳量少于制取量。理論上說 E-Fuel 的生產(chǎn)和使用過程是可以實(shí)現(xiàn)碳中和的，不會(huì)產(chǎn)生額外的二氧化碳排放，而且燃燒后不會(huì)產(chǎn)生含硫排放物和顆粒物。

　　目前，E-fuel尚未大規(guī)模生產(chǎn)。波茨坦氣候研究所(Potsdam Institute for Climate Research)發(fā)表的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，全球所有計(jì)劃中的E-fuel產(chǎn)能只能滿足德國未來幾年航空、航運(yùn)和化學(xué)品需求10%。

　　但已經(jīng)有車企在研究E-fuel。例如，據(jù)報(bào)道，保時(shí)捷在很長一段時(shí)間以來，都致力研發(fā)e-Fuel合成燃料，并在智利Punta Arenas生產(chǎn)合成燃料。據(jù)報(bào)道，保時(shí)捷在試驗(yàn)階段每年將生產(chǎn)約13萬升e-Fuel，最初將用于保時(shí)捷Mobil 1超級杯賽事及保時(shí)捷體驗(yàn)中心。未來將擴(kuò)大量產(chǎn)，預(yù)計(jì)最終目標(biāo)每年將可生產(chǎn) 5.5億升，并已投資超過1億美元用于e-Fuel開發(fā)和生產(chǎn)。

　　保時(shí)捷首席執(zhí)行官也是大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)人奧博穆Oliver Blume曾表示，“我們可以調(diào)整稅收政策，讓合成燃料價(jià)格更具吸引力。這是值得的，不知道還有什么辦法可以讓內(nèi)燃機(jī)汽車脫碳。”