去年，據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，2019年中國(guó)國(guó)產(chǎn)芯片自給率不過30%，隨提出5年內(nèi)要提升到70%的目標(biāo)，以目前芯片半導(dǎo)體發(fā)展速度，尤其是最近兩天有業(yè)內(nèi)人士曝出28nm和14nm量產(chǎn)指日可待的好消息，樂觀地估計(jì)一下，可能用不了五年就可以實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，就算完成不了70%，完成50%也是很大的進(jìn)步，至少芯片卡脖子問題沒現(xiàn)在嚴(yán)峻了。

　　最近兩年全球性缺芯問題愈演愈烈，芯片成本也水漲船高，各大半導(dǎo)體公司提價(jià)的傳聞不絕于耳，與此同時(shí)，華為、中興、中芯國(guó)際等一批優(yōu)秀的民族科技公司進(jìn)入美國(guó)貿(mào)易清單，讓不少人為之惋惜。但是數(shù)碼產(chǎn)品的缺芯問題似乎掩蓋了一個(gè)芯片更窘迫的行業(yè)，這就是車載芯片。

　　隨著無人駕駛，智慧汽車時(shí)代的來臨，汽車芯片市場(chǎng)將成為下一個(gè)各大芯片半導(dǎo)體巨頭角逐主陣地，試想一下，該行業(yè)一但受到手機(jī)芯片那樣的特殊照顧，被動(dòng)局面可想而知。

　　車規(guī)芯片門檻不低，但已經(jīng)沒有退路

　　要知道，目前我們對(duì)進(jìn)口車芯的依賴遠(yuǎn)超智能手機(jī)芯片，近日，在南京舉行的2021世界半導(dǎo)體大會(huì)首屆國(guó)際汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新協(xié)作論壇上，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在代表中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟演講時(shí)表示，我國(guó)汽車產(chǎn)品用芯片進(jìn)口占90%，關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國(guó)外壟斷，進(jìn)口渠道存在風(fēng)險(xiǎn)。

　　你沒看錯(cuò)，目前國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)自給率僅為10%甚至更低，不要忘了，我們的數(shù)碼設(shè)備芯片國(guó)產(chǎn)自給率也有30%左右了，不僅如此，我們自主研發(fā)的車載芯片全球市場(chǎng)占有率上更是低得嚇人，據(jù)媒體報(bào)道，目前歐洲、美國(guó)和日本公司分別占據(jù)37％、30％和25％，中國(guó)公司僅為3％，僅為美國(guó)的十分之一，差距顯而易見。

　　由此可見鄒廣才副總說的進(jìn)口渠道存在風(fēng)險(xiǎn)，并不是危言聳聽。

　　智能汽車芯片不同智能手機(jī)芯片，運(yùn)行速度慢了，卡頓了，黑屏死機(jī)了，了不起扔了換新機(jī)，車載芯片一旦出問題可能就沒這么簡(jiǎn)單了，所以汽車行業(yè)對(duì)車載芯片要求很高，最基本的要求就是“高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性”，芯片按適應(yīng)能力和可靠性大致可分為四類，即消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、車規(guī)級(jí)和軍工級(jí)。其中車規(guī)級(jí)僅次于軍工級(jí)。需要經(jīng)過嚴(yán)苛認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。

　　車規(guī)級(jí)芯片在工作中溫度及濕度適用范圍、抗振動(dòng)沖擊程度、抗電磁干擾程度、設(shè)計(jì)壽命上，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通民用芯片。舉個(gè)例子，在溫度適用范圍上，車規(guī)芯片要求-40至125攝氏度，消費(fèi)電子芯片僅要求0至40攝氏度。在設(shè)計(jì)壽命上，車規(guī)芯片為15-20年，消費(fèi)電子芯片僅有0.5-3年。

　　車規(guī)芯片無法自主可控，風(fēng)險(xiǎn)隱患不可小覷。

　　首先，萬(wàn)一出現(xiàn)貿(mào)易摩擦，不排除像智能手機(jī)芯片那樣存在被斷供風(fēng)險(xiǎn)，

　　其次，隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，汽車可能就是一個(gè)家庭智能生活的發(fā)起點(diǎn)，汽車大腦的核心技術(shù)被外國(guó)把控，我們的生活數(shù)據(jù)安全也無法得到很好的保障。

　　最后，如果車規(guī)芯片頂端產(chǎn)業(yè)鏈之爭(zhēng)再次落敗，對(duì)方將再次占據(jù)車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)鏈制高點(diǎn)，我們很可能會(huì)延續(xù)智能手機(jī)時(shí)代那樣，缺乏商業(yè)話語(yǔ)權(quán)，長(zhǎng)期徘徊在把薄利多銷的低端產(chǎn)業(yè)鏈邊緣。

　　目前，各國(guó)的芯片半導(dǎo)體公司正跟傳統(tǒng)車企加速融合，據(jù)it之家六月二十八日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，意法半導(dǎo)體和雷諾集團(tuán)，雙方達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，外國(guó)車企開始行動(dòng)了，我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)？

　　民族半導(dǎo)體企業(yè)展開“集團(tuán)式”科技突圍

　　值得慶幸的是，經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀，我們的汽車芯片界誕生了一批能打硬仗的“華為”了。

　　6月16日，據(jù)相關(guān)媒體消息，經(jīng)我國(guó)云途半導(dǎo)體確認(rèn)，該公司第一顆車規(guī)級(jí)MCU已經(jīng)過測(cè)試，功能符合設(shè)計(jì)要求，性能達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)媒體消息，從性能、規(guī)模來看，這顆芯片可以替代國(guó)際大廠該系列產(chǎn)品，功能符合設(shè)計(jì)要求，性能達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。不得不為這家公司點(diǎn)贊，確實(shí)太不容易了。

　　近日，又傳來喜訊，在前不久舉辦的第三十四屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)上，紫光國(guó)微透露，公司已推出超級(jí)汽車芯系列產(chǎn)品，包括智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD 等，均達(dá)到車規(guī)級(jí)水平。

　　除了紫光國(guó)微之外，我們的比亞迪半導(dǎo)體，芯旺微FAE，億咖通科技，黑芝麻智能都具相當(dāng)?shù)膶?shí)力水平，在外國(guó)的恩智浦、德州儀器、瑞薩半導(dǎo)體等汽車芯片巨頭的技術(shù)主導(dǎo)下，我們這批有實(shí)力的芯片企業(yè)還能從技術(shù)夾縫中成長(zhǎng)起來著實(shí)不易。

　　寫在最后

　　飯要一口口吃，路要一步步走，千萬(wàn)不要再犯過去那種貿(mào)工技的戰(zhàn)略性錯(cuò)誤，把技術(shù)研發(fā)放在首要位置，埋頭追趕，堅(jiān)持個(gè)三年五年形勢(shì)就會(huì)扭轉(zhuǎn)，目前我國(guó)的數(shù)碼設(shè)備芯片卡脖子問題已經(jīng)看到曙光了，相信車規(guī)芯片也為時(shí)不遠(yuǎn)了。