過去十多年來，汽車經銷商借助我國經濟快速發展之契機、市場政策之紅利，實現了經營規模與運營體量的快速增長，誕生了一個個百億級，乃至千億級經銷商集團，實現了“由小到大”的快速成長。然而，隨著中國汽車從增量市場向存量市場的轉變。尤其是2020年疫情的不期而至，使得國內汽車經銷商集團正面臨生死考驗。

“從流通行業角度看，汽車經銷商表現各有不同，一些經銷商面臨生死考驗，而另一些經銷商業績逆勢上漲。”中國汽車流通協會會長沈進軍認為，在規模化運營開拓更大范圍市場的同時，關注規模、盈利、效率、客戶，才可以實現經銷商集團“由弱轉強”的升級轉型。

　　5月28日，在中國汽車經銷商大會上，中國汽車流通協會(CADA)發布了“2021中國汽車經銷商集團百強排行榜”。《證券日報》記者注意到，廣匯汽車服務集團股份公司以超1500億元的營收額以及全年101.8萬輛(包含新車和二手車)的年銷量繼續領跑；中升集團控股有限公司以1483.48億元的營收以及60.7萬輛的銷量排名第二，也是我國第二家跨入千億營收規模的汽車經銷商集團；利星行汽車以951.21億元的營收以及28萬輛的銷量排名第三。

　　沈進軍向記者透露，通過百強數據可以看出，百強經銷商集團在銷量、營收、利潤等方面的表現都跑贏了大盤，有著不同的優異成績。“我們發現，表現優異的經銷商集團都具有很多共同特征，歸納起來有三點：一是投資人更為專注和用心；二是品牌結構和區域布局較為合理；三是都在持續提升企業的精細化管理水平。”沈進軍表示。

　　47家營收超百億元

　　廣匯汽車逾1500億元持續領跑

　　榜單顯示，此次共有47家汽車經銷商集團營收超過百億元。作為榜首的廣匯汽車，2020年實現營業總收入1584.4億元，同比下降7.1%；實現歸屬于母公司所有者的凈利潤15.2億元，同比下降41.7%，降幅較去年同期擴大。2021年一季度公司實現營業總收入422.3億元，同比增長64.9%；歸屬于母公司所有者的凈利潤6.5億元，同比扭虧。

　　從業務結構來看，“整車銷售”是廣匯汽車營業收入的主要來源。具體而言，“整車銷售”營業收入為1367.5億元，營收占比為86.3%，毛利率為2.2%。線下門店方面，截至2020年12月31日，廣匯汽車經營網點包含4S店在內，共計809個，覆蓋28個省市自治區，優化升級改造門店43余家，主要升級方向為品牌升級、二手車服務、新能源品牌中心。

　　榜單亞軍中升集團，2020年財報顯示，全年實現營業收入1483億元，同比增長19.6%；凈利潤為55.81億元，同比增長23.5%，多項業務數據均呈大幅增長趨勢。具體數據來看，中升集團2020年收入大部分來自新車銷售業務，占年度總收入的84.6%，新車銷售的收入為1255.27億元，較上年度增長18.2%。需要指出的是，以新車銷售收入計算，梅賽德斯-奔馳是中升集團新車銷售收入最高的汽車品牌，新車銷售收入占比達84.6%，占集團新車銷售收入總額29.4%。

　　由于近年來頻受北京奔馳的種種維權和品質的風波影響，利星行2020年僅實現26.55億元的小幅增長。不過，還是得益于其多數為豪華品牌，幫助其保持較穩定的業績。

　　除上述三家經銷商集團外，排名前十的經銷商集團還包括永達集團，營收798.36億元；恒信汽車集團股份有限公司，營收705.15億元；上海汽車工業銷售有限公司，營收557.74億元；浙江物產元通汽車集團有限公司，營收511.17億元；大昌行集團有限公司，營收448.74億元；國機汽車股份有限公司，營收441.35億元；江蘇萬幫金之星車業投資集團有限公司，營收441.13億元。

　　記者注意到，去年部分經銷商集團在尋求業務的升級轉型，從重銷售向重服務轉型，其中二手車、汽車金融等衍生業務成為經銷商業務轉型的重點。部分經銷商集團財報顯示，二手車業務銷量增幅明顯。

　　對此，沈進軍強調，今年《政府工作報告》中提到了“推進汽車行業生產準入和流通管理全流程改革，取消對二手車交易的不合理限制，穩定增加汽車等大宗消費。”充分體現了政府對穩定汽車消費、促進內循環的決心和信心。

　　“當前我國汽車保有量已達2.8億輛，與美國相當，如何盤活存量，是個重要命題，過去由于國內政策限制，二手車交易很難開展，現在中央和各相關部門頻頻推出的政策都有利于二手車市場發展，當下二手車交易的增值稅已從2%下降到0.5%。”他認為，圍繞家庭車輛的置換可以做很大的文章，經銷商可以借政策東風，促進二手車發展模式的業務創新。

　　此外，與美國的相比，我國的經銷商在新車銷量上處于領先位置，但是二手車的銷量遠遠落后。中國汽車流通協會副秘書長兼專家委員會主任宋濤指出，美國經銷商在疫情期間，2020年8月份開始，二手車的零售銷量第一次超過了新車銷量。全年數字來看，美國經銷商端新車和二手車的銷量也幾乎達到了1：1的關系。

　　“美國的二手車成交價格，相比新車達到56%左右，而中國經銷商的二手車成交價格相比新車只有23%左右。二手車業務，盡管是2020年中國領跑者集團的業務亮點，但橫向與美國同行比，縱向與自身新車業務相比，仍然有很大差距。”宋濤對《證券日報》記者表示。

　　緊跟新技術發展步伐

　　參與到新能源汽車體系建設

　　2020年以來，我國汽車市場正從高速增長向高質量發展轉型換擋，汽車經銷商集團也加速從銷售商向服務商的演變進程。同時，2020年也是技術演化加深的一年，在新能源產品方面，無論是造車新勢力，還是傳統廠商不斷推出新產品。數據顯示，整體新能源車的滲透率已經達到5.8%。

　　記者注意到，隨著新能源以及智能網聯技術的發展，傳統經銷商渠道也迎來變革。以特斯拉、蔚來為代表的直營模式以及以小鵬為代表的代理制模式也在沖擊傳統的授權模式。

　　在沈進軍看來，在流通領域創新不等于顛覆，更多的是通過不斷完善服務來滿足消費者日益增長的消費需求。渠道是不會消亡的，因為渠道的作用是服務，不管是直營還是授權經營、不管是銷售和售后服務合一還是分離、不管是單一品牌還是多品牌銷售，不管是傭金代理還是買斷經營，都離不開渠道。

　　“2021年初，我們和國外的行業協會以及行業專家，分析了未來幾年授權模式，代理模式，直營模式的發展方向。預計到2025年，授權經銷商在中國的占比將達90%，美國會在95%，歐盟會在80%左右。商業模式的演化過程中，經銷商集團只有保持高效率的運營，才能在未來勝出。”宋濤指出，領跑者集團的客戶基盤高達幾千萬，這部分客戶的全生命周期價值管理，需要集團高度重視，把未來的客戶價值基礎牢牢抓在自己手中。

　　沈進軍認為，未來新能源車的發展不僅是驅動方式的改變，而是要把智能化、網聯化植入汽車，改變人們的使用習慣，讓新能源車成為新技術發展的載體，但發展和植入的前提是安全。

　　另一方面，要增加充電基礎設施的建設和報廢電池的回收系統，減少車主的里程焦慮。新能源車的發展勢不可擋，在未來，產品生產、銷售模式和業態都會發生很大變化，因此要未雨綢繆，時刻關注市場動向和發展趨勢。

　　為此，沈進軍建議經銷商集團參與新能源汽車銷售服務體系建設。“可以肯定的是，新能源車是未來汽車產業發展的方向，不管是新勢力的新能源車還是傳統車企的新能源車，都在做著銷售模式創新的嘗試，在汽車流通領域，流通主體多元化、流通業態和模式多樣化是未來發展的方向，也將是現代汽車流通體系構建的主要核心。”沈進軍指出。