全球汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”危機(jī)仍在不斷蔓延。

3月26日，蔚來汽車宣布，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。蔚來汽車第一季度交付量將降至1.95萬輛，而此前預(yù)期為2萬至2.05萬輛。

3月25日，福特汽車宣布，由于芯片短缺，俄亥俄州一家商用車工廠停產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量。公司預(yù)計(jì)，芯片短缺或使今年的利潤(rùn)減少25億美元。

3月24日，通用汽車因芯片短缺將北美的減產(chǎn)計(jì)劃延長(zhǎng)，減產(chǎn)計(jì)劃可能使今年的利潤(rùn)減少約20億美元……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，3月份以來，已有至少10家整車企業(yè)因芯片短缺停產(chǎn)，包括大眾、福特、通用、沃爾沃、豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、現(xiàn)代、蔚來，停產(chǎn)工廠遍布亞洲、歐洲和美洲。

事實(shí)上，自今年2月以來，受美國(guó)部分地區(qū)極寒天氣、美國(guó)德州斷電、日本瑞薩電子工廠火災(zāi)，全球車企因芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能問題不斷加劇。

國(guó)內(nèi)產(chǎn)量損失或多達(dá)30萬輛

“芯片短缺問題對(duì)國(guó)內(nèi)車企一季度的生產(chǎn)影響最為嚴(yán)重，但具體影響有多大，目前還很難判斷。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華預(yù)測(cè)，今年一季度，芯片短缺將導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)量減少5%~10%。

“今年1~2月受影響最大，預(yù)計(jì)3月份后會(huì)逐步緩解。國(guó)內(nèi)產(chǎn)量損失不是很好評(píng)估，預(yù)計(jì)最多會(huì)帶來30萬輛的產(chǎn)量損失，關(guān)鍵要看3月份后是否能逐步補(bǔ)回來。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

“目前，工廠生產(chǎn)線員工已開始出現(xiàn)在線等芯片生產(chǎn)的情況。”上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤表示，因?yàn)楫a(chǎn)能受限，目前宏光MINIEV還有2萬輛訂單未能及時(shí)交付。

上汽集團(tuán)30日在互動(dòng)平臺(tái)表示，芯片問題是目前全球汽車行業(yè)共同面臨的問題。汽車芯片短缺的主要原因是供需不平衡。公司正通過加強(qiáng)全球供應(yīng)鏈協(xié)同等措施盡量減小影響。雖然芯片短缺情況會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但上汽有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系優(yōu)勢(shì)，將與行業(yè)一起克服困難。

江鈴汽車股份有限公司第一執(zhí)行副總裁金文輝表示，雖然公司目前還沒有因?yàn)樾酒倘倍黄韧．a(chǎn)，但芯片短缺問題若不能盡快得到緩解，公司后續(xù)生產(chǎn)將面臨一定壓力。

國(guó)際汽車制造商年損失610億美元

據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦預(yù)計(jì)，2021年，全球汽車市場(chǎng)將因芯片問題導(dǎo)致整體減產(chǎn)汽車約450萬輛，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的5%左右。咨詢公司AlixPartners 表示，全球芯片短缺可能使汽車制造商今年損失610億美元。

特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠也因缺芯一度停產(chǎn)，公司日前還上調(diào)了美國(guó)市場(chǎng)Model 3車型和中國(guó)市場(chǎng)Model Y車型價(jià)格。

針對(duì)汽車缺芯潮，中信證券指出，主要原因?yàn)橐咔楹笃囦N量恢復(fù)速度超預(yù)期、車企芯片加單滯后，疊加消費(fèi)電子提前囤貨搶占產(chǎn)能，全球8英寸晶圓產(chǎn)能緊張，以及日本地震、美國(guó)暴風(fēng)雪等影響部分晶圓廠短暫停工。

近日，汽車“芯片荒”已蔓延到其他領(lǐng)域，手機(jī)芯片極缺、家電芯片荒……幾乎所有用到芯片的行業(yè)都受到了沖擊，一夜之間，幾乎全世界都在鬧“芯”荒。

分析：芯片會(huì)“荒”多久？

這場(chǎng)史無前例的“芯片荒”將持續(xù)多久？業(yè)內(nèi)對(duì)此判斷不一。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華認(rèn)為，相信在未來的半年甚至9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，芯片供需的錯(cuò)配和不平衡的問題還會(huì)持續(xù)存在。

美國(guó)Moor Insights & Strategy公司首席分析師帕特里克·穆爾黑德認(rèn)為，全球芯片供需恢復(fù)常態(tài)至少需要6個(gè)月，而且將在很大程度上取決于全球范圍內(nèi)刺激措施的規(guī)模。

應(yīng)對(duì)：華為、小米等啟動(dòng)芯片研發(fā)

與國(guó)外芯片制造相比，我國(guó)在芯片和電子元器件有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但差距主要體現(xiàn)在芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造及封裝環(huán)節(jié)。

某汽車零部件公司負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前汽車“芯片荒”首當(dāng)其沖。“現(xiàn)在很多的車輛，因?yàn)檩o助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等功能，使得單車上需要芯片或者電子元件的數(shù)量比以前大幅增加。”

為了應(yīng)對(duì)芯片短缺難題，今年以來，很多中國(guó)企業(yè)宣布投入到芯片研發(fā)和制造領(lǐng)域，比如華為、小米等。更多的車企也開始考慮自己生產(chǎn)和研發(fā)芯片，如吉利汽車等。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率約占10%，90%的汽車芯片依賴從國(guó)外進(jìn)口。絕大多數(shù)汽車尚未能做到零部件百分百本地化生產(chǎn)。

截至目前，我國(guó)芯片相關(guān)企業(yè)共6.65萬家，僅2020年新注冊(cè)企業(yè)就有2.28萬家，較上年大幅增長(zhǎng)195%。業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)起步較晚，但“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略勢(shì)在必行，本土芯片未來發(fā)展空間巨大。汽車缺“芯”只是暫時(shí)，若能推動(dòng)“中國(guó)芯”的成長(zhǎng)，則將成為汽車行業(yè)的危中之機(jī)。