自2020年12月以來(lái)，由缺“芯”引發(fā)的全球汽車(chē)業(yè)的不安與焦慮情緒仍在蔓延。近日，美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)測(cè)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車(chē)芯片短缺將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車(chē)年產(chǎn)量的近5%。波士頓咨詢(xún)旗下智庫(kù)Inverto預(yù)計(jì)，汽車(chē)芯片短缺對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響將持續(xù)半年甚至三個(gè)季度。

據(jù)報(bào)道，日前，因未收到足夠的ECU（電子控制模塊）以及用于車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的芯片，通用汽車(chē)韓國(guó)分公司宣布減產(chǎn)。梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)也因芯片斷供，不得不在德國(guó)拉施塔特（Ras? tatt）工廠重新引入短時(shí)工作制，該廠區(qū)的6500名員工均受到影響。此外，美國(guó)的通用、福特和菲亞特·克萊斯勒三大車(chē)企正游說(shuō)美國(guó)汽車(chē)政策委員會(huì)，希望新一屆美國(guó)政府向東亞各國(guó)施加政治壓力，確保美國(guó)車(chē)企能夠優(yōu)先獲得車(chē)載芯片的供應(yīng)……

據(jù)了解，本次短缺的芯片并不是高端芯片，而是成本較為低廉但在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用得相當(dāng)多的8英寸晶圓。這種8英寸晶圓并不是汽車(chē)芯片專(zhuān)用，它的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，除了汽車(chē)領(lǐng)域之外，還涵蓋消費(fèi)電子、通信、計(jì)算、工業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域。

由于疫情暴發(fā)，全球車(chē)企普遍對(duì)去年汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)估不樂(lè)觀，汽車(chē)芯片公司大幅削減了給芯片代工商的訂單。而消費(fèi)者足不出戶(hù)的生活節(jié)奏也導(dǎo)致全球消費(fèi)電子領(lǐng)域芯片需求激增，各大芯片代工商為了全力生產(chǎn)消費(fèi)電子領(lǐng)域所需的芯片，推遲了相對(duì)便宜的車(chē)用芯片的生產(chǎn)。不過(guò)，讓全球車(chē)企始料未及的是，去年下半年汽車(chē)銷(xiāo)量激增，車(chē)市快速?gòu)?fù)蘇，車(chē)企和上游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)置δ_亂。

目前，全球車(chē)載芯片的前5大供應(yīng)商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器、意法半導(dǎo)體，這5家企業(yè)占據(jù)著全球汽車(chē)芯片約50%的市場(chǎng)份額。事實(shí)上，作為全球車(chē)載芯片最大的兩家生產(chǎn)商——英飛凌和恩智浦從去年夏季起便開(kāi)始大幅度提升產(chǎn)能，但受限于更上游的以臺(tái)積電、聯(lián)電、格羅方德為代表的晶圓廠產(chǎn)能，即使增產(chǎn)也無(wú)法填補(bǔ)全球車(chē)載芯片的缺口。

業(yè)界預(yù)測(cè)，汽車(chē)芯片短缺將對(duì)今年一季度我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)造成一定的影響，可能還會(huì)影響到今年二季度。此前，大眾中國(guó)、廣汽本田等車(chē)企由于芯片短缺，紛紛宣布降低產(chǎn)能。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該理性看待芯片供需失衡這一矛盾，市場(chǎng)層面的影響因素會(huì)隨著時(shí)間推移而逐步得到緩解。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已在積極采取應(yīng)對(duì)措施，合理安排生產(chǎn)節(jié)奏，調(diào)整備貨周期，增加供應(yīng)商選擇，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局。

不過(guò)，此次汽車(chē)缺“芯”也暴露出我國(guó)汽車(chē)芯片自給能力嚴(yán)重不足，供應(yīng)鏈過(guò)于依賴(lài)海外市場(chǎng)，芯片關(guān)鍵核心技術(shù)存在“空心化”等問(wèn)題。據(jù)中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%，而我國(guó)汽車(chē)用芯片進(jìn)口率超90%，先進(jìn)傳感器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口。國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片市場(chǎng)基本被國(guó)外企業(yè)壟斷，我國(guó)汽車(chē)芯片自給率不足10%。

去年9月，由科技部、工信部、新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心作為國(guó)家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭，70余家企事業(yè)單位成立“中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，正著力補(bǔ)齊“卡脖子”短板，努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展。

目前，我國(guó)已出現(xiàn)以比亞迪等為代表的自主創(chuàng)新企業(yè)，正在打破國(guó)外企業(yè)對(duì)車(chē)用芯片的壟斷局面，相信中國(guó)汽車(chē)業(yè)走過(guò)疫情影響最嚴(yán)重的階段，將有足夠的韌性面對(duì)“后疫情時(shí)代”可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題。