全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球造船業(yè)三大指標(biāo)，中國(guó)再次領(lǐng)先，繼續(xù)保持世界第一的紀(jì)錄。

　　中國(guó)成績(jī)好

　　受疫情影響，今年上半年正常的貿(mào)易活動(dòng)受限，全球新船成交量同比萎縮了51%，其中，韓國(guó)接單量下降幅度接近50%，而日本的下降幅度更是超過(guò)85%。上半年，中國(guó)新接訂單的市場(chǎng)份額能有大幅度提升，主要的是得益于中國(guó)疫情防控力度和措施的及時(shí)到位，復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作的有序推進(jìn)。

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，我國(guó)船舶行業(yè)75家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入820億元，同比下降6.9%，利潤(rùn)總額2.8億元，同比下降49%。在疫情的沖擊下，全球造船業(yè)都處在一個(gè)非常困難的時(shí)期。

　　在這份新鮮出爐的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，引人注目的新接訂單量，我國(guó)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，以1131萬(wàn)載重噸的新接訂單量占到全球成交份額的65.4%，而韓國(guó)和日本分別是23.7%和8.8%。

　　在手持訂單方面，我國(guó)船廠手中的“余糧”也相對(duì)富裕，以7865萬(wàn)載重噸占到全球手持訂單量的48.3%；韓國(guó)和日本分別是28.2%和19%。

　　從完工交付量來(lái)看，我國(guó)船廠累計(jì)完工量占全球交付量的37%，日本和韓國(guó)分別是31%和27%。

　　降本提效獲成果

　　作為我國(guó)船舶工業(yè)的骨干力量和海洋裝備發(fā)展的引領(lǐng)力量，中國(guó)船舶集團(tuán)持續(xù)強(qiáng)化科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)承接逆勢(shì)上升，上半年成功承接船海裝備訂單73艘、535萬(wàn)載重噸，以載重噸計(jì)同比增長(zhǎng)34.2%，占全球市場(chǎng)份額的30.4%，位居全球造船企業(yè)集團(tuán)第一。

　　如何在市場(chǎng)低迷的背景下拿到造船訂單而且保持盈利？中國(guó)船舶集團(tuán)從源頭加大了集中采購(gòu)的力度，也就是說(shuō)從一塊鋼板做起，精準(zhǔn)配送，保證了全供應(yīng)鏈的低成本。

　　在中國(guó)船舶集團(tuán)物資有限公司位于遼寧營(yíng)口的船板加工配送中心加工車間，工人師傅正在進(jìn)行船板的切割作業(yè)。據(jù)悉，鋼材重量占到整個(gè)船舶凈重的80%，從采購(gòu)鋼板到切割加工，再到倉(cāng)儲(chǔ)物流，這一成本占到整個(gè)造船成本的20%~30%。而且現(xiàn)在超大型的船舶越來(lái)越多，各個(gè)造船項(xiàng)目經(jīng)常會(huì)遇到采購(gòu)規(guī)格多、牌號(hào)多，或者是國(guó)外供應(yīng)商交貨周期長(zhǎng)等堵點(diǎn)，而這些在采購(gòu)過(guò)程中形成的堵點(diǎn)直接影響船舶建造的成本和周期。

　　中國(guó)船舶物資公司從船廠的設(shè)計(jì)和使用需求出發(fā)，充分整合客戶和供應(yīng)資源，實(shí)現(xiàn)集約化、專業(yè)化的生產(chǎn)運(yùn)作，進(jìn)而降低鋼材采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)理貨、預(yù)處理、物流運(yùn)輸成本，進(jìn)一步推動(dòng)船廠向國(guó)際先進(jìn)的總裝化造船模式轉(zhuǎn)變。

　　為縮短建造周期，提高國(guó)產(chǎn)化率，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際在承接的一艘客滾船項(xiàng)目中，首次通過(guò)預(yù)制艙室單元，實(shí)現(xiàn)了海上“客房”和整船建造同步進(jìn)行，再加上生產(chǎn)車間滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，該項(xiàng)目涉及的365個(gè)海上客房到目前已經(jīng)完成了240個(gè)，大大縮短了整船的建造時(shí)間。

　　廣船國(guó)際承接的阿爾及利亞客滾船在設(shè)備和資材的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用方面，整船的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了80%左右。設(shè)備和材料大量國(guó)產(chǎn)化以后，整個(gè)造船成本也大幅下降。

　　全年可保平穩(wěn)運(yùn)行

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)譚乃芬說(shuō)，受國(guó)內(nèi)外疫情影響，年初造船完工量出現(xiàn)大幅下降。隨著金融機(jī)構(gòu)下單提供支撐，我國(guó)造船業(yè)當(dāng)前承接新船訂單量約占世界的70%，較去年同期提高十多個(gè)百分點(diǎn)。目前船舶工業(yè)處于新周期回升階段，疫情只是回升階段的一個(gè)陡坡，回升的趨勢(shì)不會(huì)改變。全年來(lái)看，我國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)能夠保持平穩(wěn)。

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)專家在行業(yè)半年工作會(huì)議中還建議，在當(dāng)前全球疫情仍未有效控制、國(guó)內(nèi)常態(tài)化疫情防控形勢(shì)下，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析要注重行業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定等方面存在的苗頭性、趨勢(shì)性問題，提出有針對(duì)性的政策措施建議，地方行業(yè)管理部門要密切關(guān)注當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)企業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)并及時(shí)反饋。

　　此外，協(xié)會(huì)還建議，在新冠疫情發(fā)生之后接單難、交船難、商務(wù)難、盈利難的行業(yè)傳統(tǒng)難題愈發(fā)突出，船企在當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情得到控制、疫情防控常態(tài)化下謀發(fā)展要特別注意傳統(tǒng)難題的新變化和對(duì)供應(yīng)鏈的調(diào)整。從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮行業(yè)發(fā)展來(lái)看，需要注重研究船舶工業(yè)產(chǎn)融一體新模式。