全球公認政策補貼力度最大的中國，新能源汽車銷量卻不如其他國家。一邊是政府積極推動，手握重金懸賞制造企業，另一邊卻是市場遇冷，經過一年補貼試點，新能源汽車保有量僅1萬余輛，私人購買僅百余輛，與推廣目標相去甚遠。
　　
　　中國汽車工業協會秘書長董揚坦言，節能新能源補貼起到了積極的作用，“為什么要補貼，因為不補貼新能源產業發展不了。銷量不夠大，正說明推廣新能源汽車是有難度的，才需要政府補貼。”對新能源汽車不能單純按量來要求，補貼目的是試點，通過補貼形成一定的市場，摸索批量生產、減少成本、使用維護的經驗，并不是數量越大越好。
　　
　　業內人士認為，新能源汽車在2015年之前不可能有真正的市場，只是一個示范市場，是一個產品不斷改進的市場。事實上，與發達國家相比，我國新能源車戰略缺少的不只是基礎設施的配套，亟待補課的地方還很多。據中國汽車技術研究中心技術專家分析，對于新能源汽車來說，電池技術是主要瓶頸，另外如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配，也是亟待解決的技術問題。而在技術方面，相關引導政策的缺位現象比較突出。
　　
　　長期來看，此政策效果可觀有限。主要原因有二：一方面，新能源汽車之所以未能得到市場認可，主要原因不在于政府補貼力度的大小，而在于新能源汽車本身的安全性和便捷性。受電池等核心零部件技術尚不成熟的影響，業內人士普遍認為，新能源汽車要想取得突破性進展，實現產業化還需要至少20年時間。
　　
　　安全性是用戶擔憂之一。2011年4月11日下午，一輛眾泰純電動出租車在杭州營運時發生自燃事件。雖然官方至今尚未公布自燃的原因，但此事足以引發消費者對于電動汽車的擔憂。
　　
　　便捷性也是消費者能否接受電動汽車的考慮因素。從現狀來看，中國還缺乏公共充電設施充電站，也缺乏家庭充電設施并非每個家庭都有獨立車庫。如果電動汽車在行駛過程中突然沒電，對于消費者來說，將是一件很麻煩的事情。
　　
　　盡管不受限制發放牌照，近期熱議的免車船稅等優惠政策可以吸引部分消費者，可是如果新能源汽車本身的安全性和便捷性無法體現，這種吸力力也只能是短期的。
　　
　　來源：一大把網站