全球新造船市場遭受新冠病毒疫情影響，今年2月全球新船訂單量大跌，中國船企僅獲1艘訂單，全球排名也從1月的第一位滑落至第四位。

克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，2月份全球新船訂單量總計為18艘30萬CGT，相比1月新船訂單量33艘75萬CGT幾乎減少了一半以上。

其中，韓國船企接單量最多，達到了8艘20萬CGT，占全球市場份額的67%；菲律賓船企罕見地位居第二位，接單量為4艘6萬CGT，占全球份額的19%；日本排名第三，共1艘3萬CGT，占比10%。另外，三星重工在今年2月28日獲得了3艘穿梭油船訂單，這筆訂單暫未計入韓國2月接單統(tǒng)計。

中國船企僅接獲1艘8000GT680TEU集裝箱船訂單，排名滑落至全球第四。相比之下，今年1月中國船企攬獲了全球近70%的新船訂單，接單量高達22艘51萬CGT，位居全球第一。

分析人士認為，中國船企此次接單量暴跌的原因在于2月疫情爆發(fā)迫使中國船企停止正常運營。

今年前兩個月，全球新船訂單量總計為117萬CGT，同比減少76%。從近三年來同期累計接單量來看，2018年訂單772萬CGT，2019年訂單489萬CGT，今年僅117萬CGT，下跌趨勢非常明顯。

以船型來看，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船訂單量同比分別增長了33%、70%，VLCC和散貨船訂單量則有所減少，大型LNG船（140000立方米以上）今年以來尚無訂單。不過，業(yè)內預測卡塔爾和莫桑比克的大規(guī)模LNG船訂單都將在今年年內簽署，預計韓國新船訂單量將顯著增加。

截至2月底，全球手持訂單總量為7407萬CGT，環(huán)比減少160萬CGT，其中，中日韓三國手持訂單量分別減少了23萬CGT（1%）、47萬CGT（4%）和68萬CGT（3%）。

中國船企手持訂單量為2616萬CGT，仍然排名全球第一，占全球市場份額的35%；韓國船企為2128萬CGT，排名第二，占比29%；日本船企第三，手持訂單為1091萬CGT，占比15%。

全球新船交付量在2月下降了66%，為117萬CGT。與1月349萬CGT相比大幅減少66%。值得注意的是，2月份中國船企完工量僅3艘6萬CGT，與1月份的145萬CGT相比大幅減少96%。韓國船企完工量為49萬CGT，環(huán)比減少64%。日本船企完工量32萬CGT，環(huán)比減少39%。

業(yè)內人士分析，隨著新冠病毒疫情的擴散，預計今年新造船市場不確定性將會增加。另外，由于國際油價暴跌，高附加價值海工裝備和LNG船市場可能進入停滯狀態(tài)。業(yè)界擔憂，雖然這些不利因素不會立刻顯現(xiàn)，但或將影響船東推遲甚至停止下單。