當地時間10月31日，菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍正式宣布合并計劃 ，雙方將各持50%的股份。以汽車產量計算，全球第四大汽車制造商將就此誕生，僅次于大眾、豐田及日產雷諾三菱的聯盟。

兩家公司在聯合聲明中表示，將共同分擔開發電動汽車的費用，同時不會關閉任何工廠。合并交易將帶來每年37億歐元的協同效應，預計合并后的汽車年銷量將達到870萬輛，年銷售額將接近1700億歐元，營業利潤110億歐元。

合并后的集團總部將設在荷蘭，由菲亞特克萊斯勒董事長約翰?埃爾坎擔任董事長，標致雪鐵龍首席執行官卡洛斯?塔瓦雷斯擔任合并后公司的首席執行官。

聞此消息，菲亞特收盤股價上漲7.56%，標致雪鐵龍截至目前大跌超過14%。

對全球的汽車行業來說，菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍合并，是大勢所趨，還是出其不意？

財經評論員 姚振山：汽車行業的合并浪潮在預期之中，菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍的合并在預料之外。預料之外是因為之前標致雪鐵龍一直在跟日產洽談合并。而“預期之中”為何發生？主要有以下幾點：

“新四化”推動行業變局

汽車行業這幾年在經歷“新四化”的行業變革，就是電動化、網聯化、智能化和共享化，在這樣一個浪潮下，行業內既有造車新勢力特斯拉的顛覆，也有日韓車企的追趕，美國和歐洲是傳統燃油車技術和產能集中地，轉型太快會傷害到自身原有市場利益。

電動化依然是大勢所趨

電動化是大勢所趨，從去年開始，歐洲車企電動化步伐明顯加快，這可能會形成對其它車企的壓力，這次合并有很重要一條就是電動化技術的共享。

高端品牌與經濟車型融合

其次是品牌化的內涵有新變化。以前寶馬、奔馳、奧迪一直爭奪豪華車的市場，但是這幾年，奔馳加大了對經濟型車和小型車的布局，這樣，其它車廠最好的出路是通過合并降低成本，探出新的價格區間，形成差異化競爭。菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍的合并可以降低40億歐元的綜合成本。

中國市場競爭加劇

還有一點需要注意的是中國市場，中國本土車企這幾年，無論是產品質量還是自有品牌的積累，性價比越來越有競爭力，在全球經濟下滑、車市下行的情況下，而中國市場可能成為全球幾大車廠重點爭奪的對象。未來中國市場，可能成為各大汽車集團競爭最為激烈的市場，這對普通消費者是好事，選擇更多了，但是對中國本土車企來說，如何應對，還有待觀察。