3月，我國狹義乘用車銷量為1740300輛，同比下降12.1%，環(huán)比大幅增長48.2%；綜合一季度數(shù)據(jù)，我國狹義乘用車共銷售5077549輛，同比下降10.5%。崔東樹表示，一季度車市下滑的核心原因，是樓市、金融市場等占用了普通民眾過多消費(fèi)能力。

       同時，車市也正呈現(xiàn)出“激烈”的分化表現(xiàn)。受消費(fèi)升級、以及高檔品牌價(jià)格不斷下探推動，高檔車銷量迎來持續(xù)攀升走勢，并逐步蠶食主流合資品牌的市場份額。此外，入門級市場的冷淡，使得主打性價(jià)比的自主品牌受到最大沖擊。

       昨日（4月9日），全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：3月，我國狹義乘用車銷量為1740300輛，雖同比下降12.1%，但相較去年四季度，正呈現(xiàn)出逐步回升態(tài)勢；而環(huán)比上月48.2%的大幅增長，則是“春節(jié)因素”的體現(xiàn)。

       全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“一季度車市下滑超過10%的核心原因，是樓市、金融市場等占用了普通民眾過多消費(fèi)能力，從而導(dǎo)致‘沒車’的消費(fèi)者仍沒有購車計(jì)劃，具體則表現(xiàn)在自主品牌入門級市場的消費(fèi)萎靡。”

　　三大車型表現(xiàn)低迷 新能源一枝獨(dú)秀

       具體到車型表現(xiàn)，3月，三大車型表現(xiàn)仍較為低迷。其中，轎車與SUV受車市整體低迷影響，下滑幅度均超10%，而缺乏熱點(diǎn)的MPV下滑幅度更是超過20%。綜合一季度來看，受新能源車型強(qiáng)勢助推，轎車表現(xiàn)最為堅(jiān)挺，SUV和MPV下滑幅度則超過10%。

       3月，轎車共銷售857285輛，環(huán)比增長48.9%，同比下降12.0%；1-3月，轎車共銷售2503992輛，雖同比下滑7.4%，但已是三大車型中表現(xiàn)最為堅(jiān)挺車型。轎車的“強(qiáng)勢”，主要源于新能源市場的火爆。

       一季度，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到13.7萬輛，實(shí)現(xiàn)“開門紅”。受2019年新能源補(bǔ)貼退坡緩沖期刺激，新能源汽車銷量在3月出現(xiàn)“井噴”，達(dá)到11.1萬輛，同比增長100.9%。

       崔東樹認(rèn)為，“A00級入門電動車以及合資品牌插電混動將是新能源汽車的兩個增長點(diǎn)。尤其卡羅拉插電、帕薩特插電等合資插電混動車型一經(jīng)上市，就已經(jīng)取得了不俗成績”。綜合來看，乘聯(lián)會預(yù)測，2019年全年，我國新能源汽車銷量將有望突破170萬輛。

       此外，SUV表現(xiàn)略有起色。3月，SUV共銷售752532輛，環(huán)比增長47.8%，同比下滑10.7%，下滑幅度是三大車型中最小的。聚焦至一季度整體表現(xiàn)，SUV共銷售2202237輛，同比下滑12.2%。

       3月，MPV共銷售130483輛，環(huán)比增長45.9%，同比仍大幅下滑20.2%；一季度，MPV共銷售371320輛，同比下滑19.3%。

　　車市呈現(xiàn)“激烈”分化 4月維持穩(wěn)定走勢

       3月，高檔車增速達(dá)到7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌則下降15.7%。國內(nèi)車市呈現(xiàn)出“激烈”的分化表現(xiàn)。

       “車市的分化源于社會的發(fā)展環(huán)境。受消費(fèi)升級、以及高檔車品牌價(jià)格不斷下探推動，高檔車市場迎來持續(xù)攀升的強(qiáng)勁走勢。而高檔車銷量的提升，則相應(yīng)蠶食了主流合資品牌的市場份額。”崔東樹分析道，“此外，受國內(nèi)居民看重房產(chǎn)、以及金融市場的分流影響，原本沒有私家車的消費(fèi)者仍然沒有購車打算，這也使得入門級市場尤為冷淡，而受到?jīng)_擊最大的無疑就是主打性價(jià)比的自主品牌。同時，近來熱炒的汽車下鄉(xiāng)政策，對于推動車輛銷售也并沒有起到立竿見影的作用。”

       分車系來看，日系車近來表現(xiàn)可謂“一枝獨(dú)秀”。崔東樹認(rèn)為，“近期日系車的強(qiáng)勢，也含有‘水分’。首先，受‘機(jī)油門’影響，日系車去年銷量跌至冰點(diǎn)，銷售基數(shù)較小，有利于今年銷量實(shí)現(xiàn)正增長。其次，由于日系車‘大本營’——廣東，在提前實(shí)施‘國六’中充當(dāng)了‘排頭兵’，因此日系車企也大都較早、較大規(guī)模地切換至‘國六’車型銷售模式，令消費(fèi)者趨之若鶩，而隨著其它品牌對車型升級的不斷加速，日系車的這一優(yōu)勢也將逐漸弱化。”

       對于市場未來表現(xiàn)，崔東樹表示，“國家為推動消費(fèi)，推出‘五一’四天假期的舉措，由此帶來的節(jié)前購車、換車潮值得期待。同時，國內(nèi)金融環(huán)境改善、中美貿(mào)易摩擦緩和、基建投資預(yù)期升溫等因素也有利于車市的發(fā)展。此外，4月1日起正式施行的增值稅下調(diào)政策也將極大促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展，尤其各大高檔車品牌幾乎都提前下調(diào)了車型售價(jià)，將使得高檔車的升勢得以延續(xù)。”

       然而，車市未來也將面臨不少不利因素。隨著我國結(jié)婚率從2013年的9.9‰逐步走低到7.2‰，以往出現(xiàn)的“春季結(jié)婚購車潮”力度將越來越弱。此外，眾多地區(qū)實(shí)施“國六”的時間仍存在不確定性，因此經(jīng)銷商都相對謹(jǐn)慎，也將影響終端市場的銷量。

       綜合來看，乘聯(lián)會預(yù)計(jì)4月車市將維持穩(wěn)定走勢，但很難強(qiáng)勢突破。