近期，國家發改委在批復基礎設施建設工程項目上“大手筆”頻頻，12月23日發改委集中批復了6個項目，加上12月22日發改委批復的2個項目，發改委兩天之內共批復8個交通運輸建設項目，涉及投資總額達到2346.26億元。

       事實上，從10月16日到11月5日這21天的時間里，發改委就密集批復了16條鐵路和5個機場等總計21個基建項目，總投資額近7000億元。自10月1日至今，發改委已經批復的項目有43個，涉及機場、鐵路、公路、城市鐵路項目，投資額度超過萬億元大關，達到了13648億元。

       而這些項目的批復，對目前“求訂單若渴”的國內眾鋼企來說可謂是福音，對此，蘭格鋼鐵網分析師張琳在接受《證券日報》記者采訪時表示，基礎建設工程項目所涉及的鋼鐵訂單都是未來鋼鐵的潛在需求，“目前這些項目具體用到多少鋼材(2496, 19.00, 0.77%)還無法計算，在中國經濟進入‘新常態’的形勢下，國家希望定向精準保持投資平穩增長。國內鋼企肯定都想能夠分一杯羹，但是鋼企能否分到與分到多少與鋼廠的位置和生產品種都有直接的關系，若想照顧到全行業還是有點困難。”

       鐵路帶動鋼鐵需求

       數據顯示，2014年鋼鐵生產仍保持高位，1-11月累計粗鋼產量為7.49億噸，累計比同期增長1.91%，平均粗鋼月產為6806萬噸。按此估算，2014年粗鋼產量為8.17億噸，繼續創歷史新高。

       “雪上加霜”的是隨著冬季來臨，工地停工增多，華北、東北以及山東等地需求惡化較為明顯。但是華東和華南地區天氣尚可，需求情況略好于北方地區。全國范圍來看，季節性需求轉弱跡象已經明確。

       而交通運輸基礎建設項目得以批復，對鋼鐵行業來說也算是寒冬中吹來的一陣暖風，對于發改委加快審批項目速度，在上周召開的發改委工作會上，發改委主任徐紹史表示，促進消費擴大和升級，調整優化外貿結構，都是“藥方”的內容。但是這些可能短期內都不足以挑起“穩增長”的重擔。徐紹史表示，投資仍將起到關鍵作用。

       徐紹史同時表示，一方面，著力推進重大投資工程包建設，7個工程包要抓緊抓實抓出成效，而且發改委還準備推出新的工程包。另一方面，要用好管好預算內投資，一定要加大重點領域的投入。

       張琳則向記者表示，基礎建設中鐵路建設對鋼鐵需求量很大，而鐵路建設所需的鋼材品種涉及面很廣。如車站、隧道、橋梁等土建工程，需要大量螺紋鋼、線材(2810, 0.00, 0.00%)、盤螺、圓鋼等建筑鋼材，基本占到了鐵路建設整體用鋼量的6成左右。

       鋼價暴跌 源自資金鏈緊張

       可是，正當鋼鐵需求迎來喜訊之時，鋼價“不爭氣”的表現又給了鋼企一記重拳，據蘭格鋼鐵網提供份資料顯示，以鋼坯、高線和螺紋鋼為代表的鋼價在年底價格紛紛跌入低谷，尤其是方坯，12月中旬開始直線下跌。特別是主導城市唐山的方坯市場，出現暴跌行情，日跌幅最高達70元/噸，周跌幅最高達140元/噸，價格不僅創下年內新低，甚至達到近10年的新低。

       張琳表示，鋼價如此崩盤，導致了部分下游用戶選擇采購，低價資源市場活躍度有所增強。“但考慮到鋼坯市場整體偏弱，鋼坯下游企業操作依舊比較謹慎，多以觀望為主。鋼坯下游企業普遍看空后市，下游調坯軋材企業停產較多”。

       但是，禍不單行的是如今鋼鐵上游原料依舊弱勢，市場心態偏空，唐山鋼坯價格的大幅下調，無疑對當前低迷的原料市場帶來影響，短期市場下行趨勢難改。12月22日，澳大利亞工業部表示，鐵礦石2015年平均價格將可能在每噸63美元，鐵礦石2014年均價在每噸88美元。普氏指數已經跌至66美元，再次刷新年內低點。

       對鋼價如此不給力的表現，張琳解釋，臨近年底，鋼廠或鋼貿商要還清銀行款項，加上托盤公司資金需要回籠，從參與托盤的鋼廠或鋼貿商手中抽資，也需要等待銀行下一年度的授信等等導致鋼價暴跌。

       “種種催債、還貸，使得鋼廠或鋼貿商面臨資金壓力較大，拋貨、回籠資金意愿較強。現階段，市場心態極為悲觀，對于12月份的市場基本不抱希望。貿易商資金壓力凸顯，為回籠資金貿易商多選擇降價出貨。大部分貿易商在控制庫存的基礎上，基本上就是清貨回款，市場異常冷清。”張琳表示。