今年上半年，內燃機行業糾結已久的國四標準的實行問題終于在工信部的一紙公告下塵埃落定。自2014年12月31日起廢止適用于國家第三階段汽車排放標準，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售，國四標準正式實施。至此，最初原定2010年1月1日正式實施的國四排放標準足足推遲了5年。
       但是，內燃機行業今年上半年并未因國三的停牌消息而對行業的產銷量造成多大影響，因為在此之前各家內燃機企業早已為此做好了充分的準備，隨時迎接國四的到來。
       根據中國內燃機工業協會《全國內燃機工業銷售月報》顯示，2014年6月全國內燃機完成銷量519.66萬臺，同比增長3.84%，1~6月累計完成銷量3087.81萬臺，同比下降0.38%；6月完成16772萬千瓦，同比增長12.10%，1~6月累計完成104124.76萬千瓦，同比增長11.29%。
       從3月開始，柴油機市場一直呈現大幅下降態勢，與汽油機市場的平穩增長產生了強烈對比。柴油機1~6月累計銷量431.14萬臺，同比下降6.80%；汽油機1~6月累計銷量2655.73萬臺，同比增長0.75%，天然氣內燃機同比增長15.75%。

       工程行業低迷 柴油機受沖擊

       多缸柴油機企業1~6月累計銷量243.32萬臺，同比下降1.57%。濰柴、玉柴、全柴、錫柴、新柴、江鈴、昆明云內、東風康明斯、華源萊動銷量較大，占比總銷量的67.29%。近期銷量較大的企業如濰柴、玉柴、全柴、錫柴均出現了銷量大幅下降的現象，其同比降幅分別為30.81%、20.51%、54.47%、40.20%。多缸柴油機主要配套在商用車領域、農機領域、工程機械領域，集中比例分別為61.89%，17.63%，11.84%。目前各企業紛紛爭奪的船舶市場和客車市場，均由玉柴保持領先地位。
       今年上半年國內卡車市場（含非完整車輛、半掛牽引車）共計銷售1770703輛，較去年同期的1849660輛下降4.27%?？ㄜ嚨淖叩鸵矊е铝松嫌尾裼蜋C銷售的不暢。上半年，車用柴油機銷售1886780臺，同比增長1.04%，增幅明顯下降。
       從企業方面看今年上半年，柴油機銷售前十的企業依次為：玉柴、濰柴、一汽、全柴、江鈴控股、云內動力、東風、北汽福田、山東華源萊動、中國重汽，這10家企業分別銷售305410臺、274117臺、236805臺、217392臺、131702臺、113966臺、99490臺、90641臺、80647臺、57416臺，分別占2014年上半年柴油機市場銷量比重為16.19%、14.53%、12.55%、11.52%、6.98%、6.04%、5.27%、4.80%、4.27%、3.04%。這10家企業共銷售柴油機1607586臺，占柴油機累計銷售總量的85.20%，比去年同期的85.87%略微下降，市場集中度有所降低。
       在這前10名的企業中，也并不是每個企業都有所增長，其中，僅6家企業同比增長，增幅前3家的企業分別為，北汽福田累計增幅最高，為16.36%；江鈴控股緊隨其后，增幅為15.56%；中國重汽增幅為14.41%。
       除了商用車市場，由于工程機械等行業，上半年的表現不盡人意，也使得柴油機的銷售表現并不令人滿意。不過隨著傳統的“金九銀十”的銷售旺季的到來，柴油機市場下半年或有起色。

       汽油機表現好 新能源發動機受追捧

       今年上半年多缸汽油機企業累計銷量904.56萬臺，同比增長10.89%。多缸汽油機主要配套在乘用車領域，受汽車銷量拉動比較大，增幅遠超于行業平均水平。一汽-大眾、上汽通用五菱、上海大眾動力總成、上海通用東岳動力總成、重慶長安汽車、北京現代、東風日產、神龍汽車、航天三菱、柳州五菱柳機銷量排在前列，其總體銷量占行業銷量比例為57.16%。多缸汽油機93.45%配套在乘用車領域，集中度較高。
       小汽油機企業今年1~6月累計銷量546.22萬臺，同比下降2.52%。華盛、隆鑫、潤通、中堅科技、林海銷量較高，隆鑫、林海、中堅、泰格、力帆內燃機的表現優異，同比呈增長態勢，好于行業平均水平。牧田（昆山）在中國市場表現越來越好，銷量較去年有了大幅提升。小汽油機用途比較廣泛，其中41.59%集中在園林機械領域，27.56%集中在發電機組領域、16.22%集中在農用領域。
       今年上半年國內新能源車型產量共計23638輛，同比2013年上半年增長率近200%，新一輪示范推廣補貼政策帶來的市場推動效果顯而易見。其中插電式混合動力車型共計生產7448輛，同比增長超過200%，包括插電式混合動力乘用車3935輛，插電式混合動力客車3513輛；純電動車型產量16190輛(含鉛酸電池車型3765輛)，同比增長194%，包括純電動乘用車13464輛，純電動客車2167輛，純電動專用車559輛。
       而且今年早些時候，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部門日前發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，將純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標準進行了調整，新的補貼標準為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。
       有政策鼓勵，并且社會對于新能源發動機的逐步認可，新能源內燃機總體呈現平穩趨勢，隨著政策引導、基礎設施建設、民眾接受程度加深，新能源內燃機會越來越好。
       內燃機作為產業鏈中的一個中間產品，其涵蓋雖然廣泛范圍較廣，配套道路和非道路機械，但是其在很大程度上同樣受到下游終端配套銷售的影響。所以，2014年1~6月雖然柴油機銷售呈現較大下降態勢，但汽油機市場尤其是汽車市場銷量穩步增長的帶動下，內燃機行業雖略有下降，但總體表現平穩。

       國四推行 相關配套成重點

       隨著國四的明確推行，相關的配套行業將成為內燃機行業發展的一個關鍵點。目前，我國主要是將SCR技術作為重型柴油車實現國四標準的主流技術，SCR系統的配套設施車用尿素溶液的供應也需要與之同步。
       據了解，在國外尿素生產企業一般聯合加油站、維修廠加注尿素溶液。但目前，除了北京等幾個大城市加油站能見到尿素基礎供應設施，其他地區少有配備。尿素溶液加注設施遲遲不到位，或者加注不方便，都會對國四實施產生影響。同時符合作為催化劑的尿素的行業標準尚不明確，對其生產，加裝的要求仍需相關部門制定統一標準，協調解決現有問題。
       國四所需的SCR技術，其催化轉化裝置是在發動機外部添加該設備，處理尾氣達到國四標準，而與其相關的尿素罐、催化轉化裝置、鏈接管線等零部件都需要有專門的廠商進行生產。
       同時前不久出現的假國四事件，也使得人心惶惶，如何保證每臺發動機都是真國四，是現在行業內十分關注的話題。有關業內人士表示，國四的真假首先是要保證出廠的質量，其次政府監管應該深入到生產銷售的各個環節，同時要加強違法成本，對實施懲罰令出必行，如此方能達到震懾效果。