近日，歐洲有研究機構預測，歐洲汽車工廠產能利用率今年有望提高至70%，但是仍然不足以達到讓汽車企業實現收支平衡的程度。今年以來，在歐洲車市，有的汽車制造商業績持續下滑，也有汽車制造商在為關廠裁員降成本而痛苦掙扎。歐洲汽車工業協會日前公布的統計顯示，今年5月，歐盟新車注冊量達到109萬輛，同比增長4.5%，連續第9個月實現增長。今年前5個月，歐盟新車注冊量同比增長6.9%。總體而言，盡管有跡象顯示歐洲車市已經走出持續6年的萎縮，但是歐洲汽車業在走出低谷，通往復蘇的道路上走得仍頗為艱難。

       ■產能利用率有望提升
       法國Inovev汽車產業研究中心最近預測說，由于部分工廠關閉，汽車銷量提升，歐洲汽車工廠的產能利用率今年將提高到70%。“預計到2016年，產能利用率能提高到80%。不過在2020年以前，要回到2007年以前的85%左右的產能利用率可能性不大。”該中心負責人邁克爾·考斯特說。歐債危機以來，歐洲經濟不景氣，車市持續低迷，去年年底車市銷量有增長跡象，但是增長仍顯乏力，產能過剩的問題十分突出。去年，歐洲汽車產能利用率為68%，從68%提高到70%難度并不大。但是從70%增加到80%，并繼續增加到85%相當不容易。根據歐洲汽車工廠運作情況估計，產能利用率必須達到80%～85%，企業才能實現收支平衡。普華永道研究部門最近也預測，歐洲汽車產能利用率會在2016年超過80%。該機構表示，這一預測是根據汽車企業的表態得出的。有多家汽車制造商聲稱，會在2016扭虧為盈。福特汽車歐洲公司稱，有望在2015年年底實現盈利，通用歐寶公司和標致-雪鐵龍則表示，將在2016年止損實現盈利。去年，福特、歐寶和標致-雪鐵龍的歐洲汽車產能利用率均低于60%。普華永道高級分析師邁克爾·格斯德說：“去年年底以來，歐洲汽車銷量開始回升，同時，一些工廠陸續關閉、遷移合并。通用德國波鴻工廠、福特位于比利時的蓋克工廠關閉后，汽車產量會減少65萬輛。加上歐洲汽車銷量的提升，歐洲汽車產能利用率有望提升。”

       ■汽車廠商疲于應對
       汽車制造商似乎并不像研究機構那樣樂觀。菲亞特克萊斯勒首席執行官馬爾喬內近日表示，完全沒有看到歐洲車市復蘇的任何跡象。他預計今年歐洲車市銷量和去年持平。“當前歐洲車市的銷量增長是不健康的增長。”他說。他認為，盡管菲亞特今年在歐洲投資力度比較大，但是今年菲亞特在歐洲很難止損，菲亞特集團的利潤將來自瑪莎拉蒂跑車業務。現代汽車在歐洲也很受煎熬。現代汽車歐洲公司市場營銷副總裁馬克·豪爾近日由于個人原因辭職。他表示，他離開現代汽車是為了有更多時間陪伴家人。外界猜測，馬克·豪爾離職是因為業績不佳。今年前4個月，現代汽車在歐洲的銷量僅為144556輛，同比下跌2%，市場份額從去年同期的3.5%跌至3.2%。通用、菲亞特、標致-雪鐵龍、本田等汽車公司在積極提高歐洲生產設施的利用率。日前，通用歐寶與德國波鴻工廠工人達成協議，關閉波鴻工廠是通用在歐洲降成本的關鍵一步。波鴻工廠勞資雙方曾多次談判，工人數次舉行罷工。據稱，關閉波鴻工廠花費5.5億歐元。迫于意大利工會方面的壓力，菲亞特的關廠裁員計劃難以順利實施。過去幾年里，菲亞特僅在2011年徹底關閉了其位于西西里島工廠，之后，該公司不得不以臨時裁員的方式替代永久性裁員。目前，米拉菲奧里工廠讓菲亞特無比頭疼。該廠去年是歐洲產能利用率最差的工廠，只有16%的產能運轉。菲亞特計劃在該廠投產瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的部分車型，菲亞特將為此繼續在該廠進行投資。Inovev的研究認為，歐洲地區被關閉可能性最大的汽車工廠包括標致-雪鐵龍位于法國的瑞恩工廠，以及本田位于土耳其的蓋布策工廠。另外，雷諾位于法國的桑多維爾工廠以及標致-雪鐵龍位于西班牙的維拉沃德工廠也可能關閉。雷諾桑多維爾工廠今年投產新車型以前的產能利用率為18%，該廠目前生產的拉古娜等車型市場銷售并不好。福特歐洲汽車公司首席執行官史蒂芬·奧達說：“歐洲汽車年銷量最多1400萬輛，但是汽車總產能仍然是每年2000萬輛的水平。”福特去年已經在歐洲裁員6200人。

       ■苦練內功才有出路
       由于歐洲經濟不景氣，消費者信心不足，歐洲汽車銷量已經連續下滑6年。和美國政府愿意用納稅人的一大筆錢救助美國汽車企業不同的是，歐洲汽車業陷入困境后，企業只能自救，走一步看一步。據統計，2008年～2012年，美國汽車工廠共關閉11家，如果沒有美國政府的資助，美國汽車業不可能這么快地解決汽車產能過剩的問題，美國汽車公司當時無力負擔過多的人員開支和工廠維護運轉的費用。歐洲汽車業的情況則不同，第一，即使歐盟委員會有人提出由政府出資救助汽車業，也會因為各種原因而遭到反對。第二，在歐洲的政治經濟環境下，經濟低迷時關廠的政治代價太大，這一點和美國有文化差異。第三，歐洲雇員福利待遇相對較高，在歐洲關閉工廠比在美國關成本高很多。這些因素加大了解決歐洲汽車產能過剩問題的難度。比如，福特稱，將其比利時蓋克工廠關閉，并將生產轉移到西班牙瓦蘭西亞工廠的各項開銷耗資8億美元。對于本來就陷入虧損的歐洲汽車制造商而言，這是不小的支出。邁克爾·格斯德說：“如果市場需求仍然疲軟，關廠裁員也只能是最后的選擇。”Inovev預測，未來5年，最多5家工廠關閉。“歐洲汽車產能利用率如果要達到收支平衡的水平，至少應該再關閉10家工廠，但是我們估計最多會有5家工廠關閉。這意味著，量產車制造商在歐洲削減成本維持工廠運作的難度會非常大。”考斯特說，“如果歐洲車市復蘇速度再快一點，歐洲汽車制造商能好過一點。不管怎樣，歐洲的量產車制造商壓力都非常大，他們必須在汽車生產平臺的改進，以及新車型的開發方面再多下工夫，以降低單車生產成本，提升產品競爭力。”