近年來，越來越多的韓國造船企業開始把附加值最低的“船殼”轉移到中國建造，中國船企只能靠出賣廉價勞動力、原材料及土地資源賺點血汗錢，造船價值的絕大部分被韓方拿走。對此，業內人士提醒，必須嚴格限制乃至禁止競爭對手以獨資和控股方式在沿海造“船殼”。

　　韓企的“貓膩”

　　目前，中、日、韓三國造船業競爭格局頗類似《三國演義》中所描述的魏、蜀、吳三國鼎立的局面。其中，韓國造船業在技術、規模上均全面超過日本，世界上高附加值船舶訂單有一大半被韓國造船業奪走，韓國造船業成為世界造船業的新霸主。

　　然而，韓國造船業也有最大的軟肋：焊工嚴重短缺與土地成本過高。在造船廠，電焊工人占到技術工人比例的80%以上，韓國年輕人都不愿到造船廠從事又苦又累的電焊工作，招工難不說，還使勞動力成本大幅上升。在韓國船廠，電焊工人平均年薪竟高達5萬美元，這讓許多韓國船企難以承受。此外，造船要占用大量海岸線，而在人多地少，面積僅10萬平方公里的韓國，找適合造船的海岸線也很難，即使找得到，土地所有人要價也過高。

　　于是，韓國的造船企業想出了一個“歪招”：讓中國替韓國解決這些難題。近年來，已有多家韓企在江浙海岸和渤海灣投資建設所謂“造船廠”。這些“造船廠”并不是完成整個船舶的建造，而是利用中國豐厚的海岸線土地資源，請中國的廉價焊工把中國產的低價船用鋼板，焊接出成本最低的“船殼”，然后將其運回韓國完成高附加值部分的船體建造。

　　僅韓國三星重工，去年在中國完成的“船殼”產量達到60萬載重噸，而“船殼”價值只占船舶價值的1/5。

　　換言之，韓國企業是把附加值最低的“船殼”轉移到中國建造，中國船企只能靠出賣廉價勞動力、原材料及土地資源賺點血汗錢，造船價值的絕大部分被韓方拿走。看著韓企造“船殼”獲利豐厚，日企也開始在中國沿海投資建“船殼”。

　　為他人做“嫁衣”？

　　眾所周知，發達國家制造業向中國轉移的一大特點是，將制造業整個產業鏈條中技術含量和附加值最高的環節如產品研發、營銷、品牌塑造留在其國內，而將技術含量和附加值最低，能源、原材料消耗最多，污染最嚴重，廉價勞動力消耗最多的加工制造與組裝環節轉移到中國，實際是讓中國廠家為發達國家打工，這在勞動密集型消費品制造中尤為常見。

　　在船舶這種技術含量高、附加值高的產品制造中也采用類似的做法，把附加值最低的“船殼”轉移到中國制造，這也算韓企的一個“創新”。

　　據了解，在國民經濟116個產業部門中，船舶工業與其中97個部門有直接或間接關聯，同時船舶配套產品涉及到360多個學科和專業，屬于人力、資金和技術均密集的產業。目前，在勞動力成本及資金上，我國具有一定優勢，加之國內外龐大的市場需求，這為船舶工業技術上的突破和創新提供了一個很好的基礎。

　　事實上，在我國裝備制造業領域，船舶工業是唯一一個具有國際競爭力的優勢產業，理應加快其發展。

　　但韓企及日企在我國沿海投資造“船殼”，不僅加劇了我國造船業技術含量最低的“船殼”部份產能盲目擴張，還能使韓企造船成本大幅度降低，相應地使中國船舶低成本優勢被削弱，國際市場的競爭力也相應下降。

　　正如一位韓國業內人士所說：“在大連造‘分體式船體’的成本比韓國本土制造低30%以上，中國的廉價鋼材和人力是不用白不用。”中國低成本優勢被韓、日利用，成了維持韓、日造船業競爭力的利器，淪為為他人做“嫁衣”。

　　謹防“船殼”投資熱

　　低成本優勢是確保中國船舶業國際競爭力的“殺手锏”，中國船舶業要確保在國際市場上競爭力，就必須按“科學發展觀”要求，嚴禁沿海地方政府在“船殼”制造上對外不加節制的招商引資，更不能盲目向其提供巨額貸款。對沿海已建立的“船殼”制造廠應進行清理，同時嚴格限制乃至禁止競爭對手以獨資和控股方式在沿海造“船殼”。

　　此外，積極扶植地方船廠和配套設備廠進行技術升級和自主創新，對地方船舶工業進行科學布局，珍惜國內寶貴的海岸線資源，為我所用。

　　要制止韓國企業只造“船殼”的“掠奪方式”，中方應向韓方明確表示：歡迎韓國企業到中國投資造船業，但前提是必須在中國完成整船的建造，而不是只造“船殼”，否則中方將對出口“船殼”（以“船體稅”名義）征收高額出口關稅。

　　當然，對其他國家如日本造船企業也應照此辦理，以遏制沿海“船殼”投資熱，嚴格限制“船殼”出口。（劉云）