中國(guó)車企缺乏尾氣處理方面的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)

　　國(guó)IV車正式退出北京舞臺(tái)了。

　　從3月1日起，北京將在全國(guó)率先執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)以下簡(jiǎn)稱京V標(biāo)準(zhǔn)，停止銷售、注冊(cè)不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車，這意味著當(dāng)前在售的國(guó)IV車在3月1日之后禁止在北京銷售。

　　據(jù)悉，與現(xiàn)行的“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)相比，“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)將更為嚴(yán)格，對(duì)氧化物排放加嚴(yán)25%至28%，顆粒物排放加嚴(yán)82%，并大幅削減了新車排放量，此標(biāo)準(zhǔn)與歐洲正在實(shí)施的“歐五”標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。

　　眾所周知，北京市區(qū)的空氣質(zhì)量近年來不斷惡化，更是造成霧霾天氣，嚴(yán)重影響民眾出行與健康，對(duì)于城市發(fā)展極為不利。然而，尾氣排放是北京霧霾天氣的主要成因，尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸镆约癙M微粒，碳煙等有害氣體在一定條件下能夠轉(zhuǎn)化為光化學(xué)煙霧，極易引發(fā)人體中毒。因此，以排放標(biāo)準(zhǔn)限制尾氣排放是必要舉措。

　　中投顧問高級(jí)研究員李宇恒在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)指出：“根據(jù)京V標(biāo)準(zhǔn)，有害氣體的排放量將大幅下降，不過，對(duì)于車企在技術(shù)研發(fā)、改造升級(jí)方面將面臨一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”他表示，由于京V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，經(jīng)銷商于日前展開清倉促銷行動(dòng)，意圖將不達(dá)標(biāo)的車型脫手。京V正式實(shí)施后將促使車企加快研制步伐，同時(shí)將不達(dá)標(biāo)車型轉(zhuǎn)移至其他城市銷售。

　　有報(bào)道稱，截至今年1月，北京市場(chǎng)2000余款在售車型中，已達(dá)到京V排放標(biāo)準(zhǔn)的車型有1400余款。其中，主流車企的車型基本全部被包含在其中。據(jù)悉，目前北京80%的合資品牌車型都已達(dá)到京V排放標(biāo)準(zhǔn)，而自主品牌的車型中，符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)的車型只有不到30%。

　　那么，自主品牌與合資品牌為何會(huì)出現(xiàn)“冰火兩重天”的現(xiàn)象？

　　標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于所有的車型、企業(yè)都是公平的，但是不同技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)能力的車企，卻有著不同的境遇。對(duì)于自主品牌所面臨的尷尬狀況，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健說，這樣的結(jié)果一點(diǎn)都不意外，根本原因在于自主品牌缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)電噴領(lǐng)域的核心研發(fā)能力。

　　李宇恒也表示，合資品牌多來自歐美國(guó)家及日本，而我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W美及日本的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定，合資品牌車型通過標(biāo)準(zhǔn)的比例較大不足為奇。尾氣低排放的技術(shù)要求較高，歐美及日本的車企在此方面成果頗豐，我國(guó)車企歷來走低端路線，缺乏尾氣處理方面的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。因此，自主品牌車型通過率較低也屬“正常”。

　　由此可見，京V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將是自主品牌自北京實(shí)施限購政策以來在京城遭遇的又一次嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　日前，又有消息指出，北京市正在制定第六階段機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)方案，雖然參照國(guó)際哪種標(biāo)準(zhǔn)，仍在研究論證階段，但可以肯定的是，京VI排放標(biāo)準(zhǔn)將在2016年實(shí)施。

　　“引進(jìn)外資這么多年，花錢能買到的基本都已經(jīng)到手了，而沒到手的，花錢也很難買到。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)董揚(yáng)曾在接受媒體采訪時(shí)表示，最終自主品牌的發(fā)展要靠自己的核心技術(shù)研發(fā)及研發(fā)隊(duì)伍的培養(yǎng)。

　　“除了自主研發(fā)、以技術(shù)說話，自主品牌沒有第二條路可走。”李宇恒指出，京VI標(biāo)準(zhǔn)極有可能選擇歐洲標(biāo)準(zhǔn)或美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)作為雛形，國(guó)內(nèi)自主品牌的企業(yè)以歐美標(biāo)準(zhǔn)為參照進(jìn)行相關(guān)研發(fā)是當(dāng)務(wù)之急。屆時(shí)，自主品牌放棄部分北京市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他城市也可緩解部分壓力。（本報(bào)記者 劉紅霞報(bào)道）