在被廢棄閑置很久之后，華北地區霸州周邊的農田里迅速出現鐵路大橋、高架路軌和一排排整齊的工人宿舍。廣袤的田野即將成為中國高鐵網絡中的一環。
　
　   這與2011年下半年相比是一個急劇轉變，那時，一起嚴重的動車事故使人們對已建成鐵路的質量產生質疑，中國果斷叫停高鐵計劃，中斷了幾乎全部新投資。
　　
       高鐵投資和基礎設施開支的再度上升始于去年年中，它是中國經濟復蘇的一個關鍵因素。據估計，周五北京發布的最新經濟增長數據會顯示出中國經濟去年第四季度的增長速度加快，打破連續兩年來增長減速的態勢。

　　2012年全年的增長率可能會不到8%，是10多年來的最低點，但最后一個季度的良好勢頭使投資者樂觀地認為，中國今年將重新成為世界上增長最為強勁的大經濟體，有助于彌補歐美的困境。

　　法國巴黎銀行駐北京的經濟學家彭程說：“就基礎設施建設投資金額而言，2011年底大概是狀況最差的時候。基礎設施建設投資回升顯然是經濟反彈的主要推動力。”

　　投資占中國國內生產總值的約一半，對經濟增長的貢獻相當于消費和出口之和。鐵路建設只占大約2%，但其重要性與日俱增，它激發了對鋼鐵的需求，影響著商界情緒。

　　霸州是距離北京一個小時車程的小城市，曾處于2011年取消高鐵項目舉措的風口浪尖。這里原本要建成天津至保定鐵路線上的一個車站，但一夜之間，修路工人數量從6 0 0人減少到20人。

　　中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：“高鐵停建后，包括國有鋼鐵廠在內數以千計的公司減產。這些公司向有關部門發出呼吁說："如果我們不回去修高鐵，那我們就完了，工人就拿不到工資。"

　　政府最初并不急于恢復建設。2011年底，政府發布報告點名批評了一批官員和企業不嚴格執行安全標準從而導致了動車事故。對原鐵道部部長劉志軍腐敗案的調查也給鐵路修建計劃帶來沖擊。

　　但在2012年初，隨著經濟增速減緩的嚴重性日益明朗，中國當局表示，是時候恢復鐵路投資了。

　　這個姿態很快轉化成鐵道部預算的屢次提高，從年初的4000億元人民幣一直增加到年底的5000多億元人民幣。下半年的投資驟增，9月和10月同比上升80%。

　　現在高鐵列車的運行速度比以前稍稍下調，已經沒有什么明顯的缺陷。王夢恕說，中國的高鐵繁榮勢必持續若干年，“我們的鐵路還遠遠不足，還需要修建更多的高鐵線路”。

　　他指出，中國有13億人口，鐵路線總長9.3萬公里，而美國的人口(3億)只有中國的四分之一，鐵路線總長(23萬公里)卻是中國的兩倍多。