今年初以來，因干散貨市場的船只供應增速超過了大宗商品需求增速，波羅的海干散貨運價指數已下跌逾25%。盡管最近一周，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數BDI連續多日上揚，但業內人士表示，低迷的情勢還在繼續，新建海岬型船大量交付所引發的危機，正令海運市場備受壓力。這也在某種程度上給船舶制造行業帶來了一定的壓力，但由于船舶制造的周期性，這種影響可能在近期表現還不明顯。業內專家表示，船舶行業要加快產品結構調整升級，適應市場發展需求。
　　
　　據中國船舶行業工業協會數據顯示，今年第一季度，船舶工業保持平穩發展態勢，主要經濟指標繼續增長。第一季度，全國造船完工量1446萬載重噸，與去年同期基本持平；新承接船舶訂單1091萬載重噸，同比增長32.1%。船舶出口繼續增長，第一季度，我國出口船舶完工1220萬載重噸，占造船完工總量的84.4%；新承接出口船訂單880萬載重噸，占新接訂單總量的80.7%；手持出口船舶訂單16514萬載重噸，占手持訂單總量的86.9%；規模以上船舶企業完成出口交貨值679億元，同比增長11.1%。工業總產值保持增長，第一季度，全國規模以上船舶工業企業1518家，完成工業總產值1678億元，同比增長24.1%。
　　
　　業內人士表示，我國船舶行業運行中仍存在一些問題，主要包括：
　　
　　船市需求結構變化，適應市場能力有待增強。第一季度，全球船舶市場需求出現較大變化。從成交的船型看，集裝箱船成交量持續上升，其中大型、超大型集裝箱船的成交量增速加快；特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升，尤其是節能環保型船舶，成為船東首選。全球新船訂單的爭奪已經體現于技術、品牌和質量的競爭。目前，我國船企產品結構以散貨船、油船、中小型集裝箱船為主，在大型集裝箱船、海洋工程裝備領域技術優勢不足。開展船舶產品進一步研發，滿足當前和未來市場需求十分緊迫。
　　
　　散貨船市場低迷，交船難矛盾突出。今年初以來，在散貨船運力嚴重過剩和航運市場持續低迷的雙重壓力下，散貨船運費暴跌，多數船東出現虧損，致使散貨船交付更加困難。在造船市場狀況劇烈變化的背景下，第一季度撤單現象依然存在。統計數據顯示，第一季度，全國共撤消船舶訂單21艘、107.5萬載重噸，占手持船舶訂單總量的0.57%，其中大部分為散貨船。
　　
　　船企融資困難，資金缺口較大。造船屬資金密集型行業，船舶產品建造周期長，建造過程占用大量資金。金融危機以來承接的船舶訂單在付款比例上有很大調整，交船前付款比例從最高點80%下降到40%，甚至降到20%，造成企業建造期間生產資金缺口較大。今年初以來，國家實施穩健的貨幣政策，收縮銀根，控制銀行貸款額度致使不少船廠融資出現困難，可能影響正常的生產進度。
　　
　　業內專家建議，船舶行業要加快產品結構調整升級，適應市場需求。針對當前國際船舶市場主流船型需求不足、產品結構發生較大變化等特點，各企業要加強市場研究，結合自身特點和發展規劃，加快對市場“新規”的研究，加大新船研發力度，促進產品結構調整升級，盡快推出符合新規則、新標準和滿足市場變化需要的船型。同時，要加強管理，確保造船生產的持續和穩定。針對目前依然存在的“交船難、接單難”等情況，各企業更應高度重視企業管理。首先，加強成本管理，降本增效；其次，要加強質量管理，提高產品質量；再其次，要加強對外用工的管理，提高其勞動技能，穩定外用工隊伍。
　　
　　來源：中國冶金報