2010年，中國汽車銷量突破1850萬輛，同比增長超過36%。繼2009年以1364萬輛銷量、超過46%的同比增幅超越美國躍居第一之后，2010年，中國再度蟬聯(lián)全球第一大汽車生產(chǎn)國和最大新車銷售市場。
　　
　　連續(xù)兩年的車市“井噴”，在有力促進工業(yè)實現(xiàn)保增長、擴內(nèi)需戰(zhàn)略意圖，成功應(yīng)對國際金融危機挑戰(zhàn)的同時，也帶來了車與路、車與環(huán)境、車與能源矛盾的激化。2011年，伴隨著1.6升以下購置稅優(yōu)惠政策取消，以及北京限制機動車上牌政策出臺，中國車市將面臨怎樣的變數(shù)？中國汽車產(chǎn)業(yè)又將如何應(yīng)對呢？
　　
　　“今年，中國乘用車市場將告別30%以上的高增長，回歸常態(tài)運行。” 國家信息中心資源部主任徐長明解釋說，所謂常態(tài)運行，即以15%左右的長期潛在增長率為軸心上下小幅度波動。鑒于政策的負面影響大于正面作用，2011年中國乘用車增速將略低于潛在增長率。
　　
　　雖然預(yù)見到了市場回調(diào)的大趨勢，但是，車企老總們對中國車市依然充滿信心。福特中國董事長韓瑞麒表示，雖然2011年有政策退出等不利因素，但是，他依然看好蓬勃發(fā)展的二三線、三四線市場。“去年，福特在中國新增了100家4S店，其中，絕大多數(shù)都在二、三線城市，我們已經(jīng)做好了準備。”
　　
　　對2011年車市持謹慎樂觀態(tài)度的還有廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞。他認為，目前強大的剛性需求，是支撐中國車市持續(xù)增長最強有力的引擎。雖然，2011年車市有諸多不確定性，但是市場增長放緩對于有準備的企業(yè)而言，更是一種機會。他解釋說，2010年，面對豐田召回事件的不利影響，廣汽豐田一方面大力加強品質(zhì)管理，持續(xù)強化產(chǎn)品力；另一方面推出了“心悅服務(wù)”品牌，為顧客提供差異化的尊崇服務(wù)。“苦練內(nèi)功，不僅讓廣汽豐田2010年實現(xiàn)了35%的銷量同比增長，也為企業(yè)未來發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。”
　　
　　“近幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的突出特點是‘快’，但并沒有完全做到‘好’。”吉利集團董事長李書福坦言，國際金融危機以來，全球車市大幅下滑，汽車跨國公司經(jīng)營普遍陷入困境，是中國車市拯救了全球汽車行業(yè)。當然，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)也抓住了市場高增長的機會，但是相對于量的增長，自主品牌在品牌含金量、核心競爭能力、企業(yè)效益等方面，卻沒有實現(xiàn)質(zhì)的增長。
　　
　　與李書福持同樣觀點的，還有中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞。“汽車工業(yè)又快又好發(fā)展的新世紀10年過去了，這10年最突出的特點是‘快’。”張小虞說，過去10年，中國汽車年銷量增長了8倍，產(chǎn)值增長了12倍，汽車產(chǎn)業(yè)基本確立了在國民經(jīng)濟中的支柱地位，也確立了世界汽車大國的地位。未來10年，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)從“制造大國”邁向“產(chǎn)業(yè)強國”目標的10年，如何實現(xiàn)由快到好，由大到強，是擺在中國汽車產(chǎn)業(yè)面前的首要任務(wù)。
　　
　　2010年，中國汽車銷量突破1850萬輛，同比增長超過36%。繼2009年以1364萬輛銷量、超過46%的同比增幅超越美國躍居第一之后，2010年，中國再度蟬聯(lián)全球第一大汽車生產(chǎn)國和最大新車銷售市場。
　　
　　連續(xù)兩年的車市“井噴”，在有力促進工業(yè)實現(xiàn)保增長、擴內(nèi)需戰(zhàn)略意圖，成功應(yīng)對國際金融危機挑戰(zhàn)的同時，也帶來了車與路、車與環(huán)境、車與能源矛盾的激化。2011年，伴隨著1.6升以下購置稅優(yōu)惠政策取消，以及北京限制機動車上牌政策出臺，中國車市將面臨怎樣的變數(shù)？中國汽車產(chǎn)業(yè)又將如何應(yīng)對呢？
　　
　　“今年，中國乘用車市場將告別30%以上的高增長，回歸常態(tài)運行。” 國家信息中心資源部主任徐長明解釋說，所謂常態(tài)運行，即以15%左右的長期潛在增長率為軸心上下小幅度波動。鑒于政策的負面影響大于正面作用，2011年中國乘用車增速將略低于潛在增長率。
　　
　　雖然預(yù)見到了市場回調(diào)的大趨勢，但是，車企老總們對中國車市依然充滿信心。福特中國董事長韓瑞麒表示，雖然2011年有政策退出等不利因素，但是，他依然看好蓬勃發(fā)展的二三線、三四線市場。“去年，福特在中國新增了100家4S店，其中，絕大多數(shù)都在二、三線城市，我們已經(jīng)做好了準備。”
　　
　　對2011年車市持謹慎樂觀態(tài)度的還有廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞。他認為，目前強大的剛性需求，是支撐中國車市持續(xù)增長最強有力的引擎。雖然，2011年車市有諸多不確定性，但是市場增長放緩對于有準備的企業(yè)而言，更是一種機會。他解釋說，2010年，面對豐田召回事件的不利影響，廣汽豐田一方面大力加強品質(zhì)管理，持續(xù)強化產(chǎn)品力；另一方面推出了“心悅服務(wù)”品牌，為顧客提供差異化的尊崇服務(wù)。“苦練內(nèi)功，不僅讓廣汽豐田2010年實現(xiàn)了35%的銷量同比增長，也為企業(yè)未來發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。”
　　
　　“近幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的突出特點是‘快’，但并沒有完全做到‘好’。”吉利集團董事長李書福坦言，國際金融危機以來，全球車市大幅下滑，汽車跨國公司經(jīng)營普遍陷入困境，是中國車市拯救了全球汽車行業(yè)。當然，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)也抓住了市場高增長的機會，但是相對于量的增長，自主品牌在品牌含金量、核心競爭能力、企業(yè)效益等方面，卻沒有實現(xiàn)質(zhì)的增長。
　　
　　與李書福持同樣觀點的，還有中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞。“汽車工業(yè)又快又好發(fā)展的新世紀10年過去了，這10年最突出的特點是‘快’。”張小虞說，過去10年，中國汽車年銷量增長了8倍，產(chǎn)值增長了12倍，汽車產(chǎn)業(yè)基本確立了在國民經(jīng)濟中的支柱地位，也確立了世界汽車大國的地位。未來10年，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)從“制造大國”邁向“產(chǎn)業(yè)強國”目標的10年，如何實現(xiàn)由快到好，由大到強，是擺在中國汽車產(chǎn)業(yè)面前的首要任務(wù)。