2015年，全球經濟增長乏力，美國經濟強勁復蘇帶動美元走強，日本經濟面臨較大通縮壓力，以巴西、澳大利亞、俄羅斯等為代表的新興市場國家均陷入經濟衰退。國內經濟形勢亦不容樂觀，固定資產投資快速下滑，出口增長幾近停滯。鋼價延續2014年以來的下跌態勢，全年價格創下世紀新低，今年1-11月，全國粗鋼表觀消費同比下降4.2%，粗鋼產量20年來首次下滑，鋼鐵企業大面積虧損，行業運行形勢更加嚴峻。
       一、宏觀經濟指標預測
       展望2016年，全球經濟仍存在較大不確定性，需求下滑仍是行業面臨的嚴峻問題。具體看來，得益于國內消費和投資的強勁增長，美國經濟復蘇的可能性較大;歐洲經濟內部有希臘債務危機，外有難民及恐怖襲擊事件，仍面臨多重潛在風險;由于前期消費稅上調打擊消費和油價再度下跌拖累，日本經濟面臨增長放緩和通脹下行的局面，短期仍面臨挑戰;新興市場沒有明顯復蘇跡象。一方面，2014年以來，油價的暴跌導致主要石油出口國遭遇沉重打擊，貨幣大幅貶值，經濟增長出現下滑;另一方面，在美聯儲即將開啟加息周期的背景下，2016年新興市場仍將面臨一定的資金流出壓力。
       中國GDP增速或進一步放緩至6.5%。2015年至今，中國經濟的總體運行態勢依然偏弱，傳統經濟動力整體表現不佳。結合政府近期強調的“供給側改革”要求，這意味著去產能、去庫存和市場出清將成為2016年我國宏觀經濟的主題。從生產端的疲弱和需求端的低迷來看，2016年中國經濟仍有可能繼續溫和下行至6.5%左右。考慮到十三五規劃和五中全會的謹慎表態，未來五年中國經濟增速平臺不會低于6.5%。
       二、供給預測
       預計2016年鋼鐵產能繼續增加,但新增產能同比略有下降。根據我的鋼鐵網調查統計，近3年有約7800萬噸高爐產能關停，2016年將有更多企業加入關停行列。不過，2016年仍有2790萬噸的高爐生鐵新增能力，共12座24460立方米;未來幾年仍有8000萬噸的軋材新增計劃。綜合來看，2016年鋼鐵產能仍將繼續增加，但新增產能同比略有下降。
       預計2016年國內粗鋼產量將降至7.6-7.7億噸左右。隨著我國經濟步入新的發展階段，中國鋼鐵消費量已經進入峰值期，下游市場需求容量急劇收縮，供需矛盾愈發突出，鋼鐵行業深陷寒冬，而且將是一個長期過程。此時，減產將是行業尋求生存出路的必然選擇之一。據此判斷，2016年粗鋼產量將繼續回落。根據我的鋼鐵研究中心(MRI)供需模型進行預測，在不考慮庫存變化的情況下，2016年粗鋼產量將下降5.0~5.9%至7.6~7.7億噸。
       三、需求預測
       2015年，內需增速持續負增長，出口雖然保持了快速的增長，但總量難以彌補內需的回落，預計2016年內需下滑的趨勢還將延續，而外需在反傾銷的影響下，增長難度較大。
       1、自下而上預測法
       根據自下而上的預測方法，對鋼鐵各下游行業2016年的用鋼需求進行預測，分別得出2016年用鋼需求為6.65億噸和6.72億噸，分別下降5.5%和4.5%。具體各下游行業的增速預測如下：
       預計2016基建投資增速將穩中有升，全年增速20%左右。一系列政策支持反映了國家對基建的高度重視，通過基礎設施建設拉動投資的重要性不言而喻。而國家預算、政策性銀行貸款以及地方政府融資平臺將為基建投資提供融資渠道。出于穩增長的需要，預計2016年基建投資增速將維持高位，全年增速20%左右。
       預計2016年汽車用鋼需求增速2%左右。2016年的汽車行業仍處于成長期，在2015年高基數的產銷量基數上，產銷量增速微幅增長，帶動汽車用鋼需求增長2%左右。品種之間的差異仍將存在，且預計乘用車的表現仍將好于客車和卡車。
       預計2016年工程機械行業整體需求在國內經濟增速下滑的影響下繼續萎縮。受到房地產投資低迷的影響，2015年工程機械銷量繼續大幅下滑，其中1-9月挖掘機銷量同比下滑24.3%，起重機同比下滑18%，預計2016年機械行業整體需求將繼續萎縮5-9%左右。
       預計2016年造船用鋼需求量萎縮8-12%左右。數據顯示，1～11月，全國造船完工3620萬載重噸，同比增長10.9%。受全球航運市場低迷、油價持續下跌的影響，新承接船舶船訂單量2319萬載重噸，同比下降59.1%。國內造船業產能過剩嚴重，船企虧損較多，同時，由于新船價格下降，船企對能否順利交船的憂慮也在提升，因為船東預付定金比例很低，當造船成本下降時，船東毀單的可能性也在增加。此外，國際運價指數底部震蕩，部分投資機構或者船東對于接收新船也不積極。2016年國內造船用鋼需求量將會萎縮8-12%左右。
       2、 自上而下法
       根據我的鋼鐵研究中心(MRI)供需模型進行測算，基于2016年固定資產投資增速8.5%和GDP增速6.5%的假設前提，在不考慮庫存變化的情況下，2016年粗鋼表觀消費將分別下降4.5%和5.5%至6.72億噸和6.65億噸。
       四、價格預測
       全球鐵礦石供應過剩未減。盡管2015年復雜的因素促成了包含原油、黃金、鐵礦石等在內的大宗商品價格的明顯下跌，一些高成本礦山因虧損被迫減產甚至停產，但是四大礦山的持續擴產，加之新興礦山的投產，比如澳大利亞女首富GinaRinehart開發的年產能有望達5500萬噸的鐵礦項目RoyHill在四季度開始運出，供應量約在600-700萬噸，預計2015及2016年全球鐵礦石的產量總體仍將是增長的。這與全球鋼材需求下降，粗鋼產量下滑進而鐵礦石需求量縮減的情況逆向而行，可見鐵礦石供應過剩的情況未見減緩，反而更加嚴重。
       國產礦面臨形勢更為嚴峻。據了解，國產重點礦山的平均生產成本為491元/噸左右(不含稅)，部分國企礦山的生產成本更是高達750元/噸左右，遠高于國外礦山生產成本，2016年國外大型礦山將繼續降本增產，進一步擠壓國外和國內中小礦山的市場份額。
       預計礦石價格將運行于30-55美元/噸之間，均價為45美元/噸左右。我的鋼鐵研究中心(MRI)預計2016年全球生鐵產量下降2%左右，對鐵礦石需求有所下降，而供應端仍將有3500萬噸左右的新增量，2016年鐵礦石仍將呈現供過于求的態勢，預計2016年進口礦均價在45美元/噸左右，價格波動區間為30-55美元/噸(CIF)。
       目前，全球尤其是中國仍處于美國2008年次貸危機后量化寬松帶來的“超級循環周期”的尾聲，鋼鐵、鐵礦石、原油等大宗商品的產能仍在持續釋放。從全球大宗商品價格來看，新一輪的下跌從2011年開始，2015年出現加速下跌態勢，原油和鐵礦石的大宗商品價格的大幅下跌，必然對經濟構成新的下行壓力，在中國進入供應側結構性改革的背景下，短期仍難見好轉。
       在國內經濟增速下滑、產量和消費紛紛達到峰值，而需求下滑嚴重，供求關系難以好轉、成本支撐減弱的情況下，預計2016年鋼材價格將再創新低。