全球電動車取代內燃機引擎汽車的變革時代正在展開，而這已正在中國提前上演。

       市場研究人士認為，2018年中國共計售出110萬輛插電式電動車，約占中國乘用車市場的4%（約占全球電動汽車市場的一半），遠高于美國2018年僅35.8萬輛銷量。這還是在仍有大量家戶還未購置任何汽車情況下的規模。

       電動車邁入平價化　中國市場規模有望拉升

       若未來電動車售價可步入平價化，預期可望進一步拉升中國市場銷售量。反觀歐美等西方國家市場汽車年銷量已達頂峰，人均擁有汽車的比例高，在人口數不及中國下，潛在市場擴充規模有限，電動車銷售預期主要來自既有車主的換新車潮。

       截止2018年，中國的110萬輛電動車銷量，占該年全球總電動車銷量55%以上，也比兩年前增長3倍，2016年中國電動車銷量僅為35.1萬輛。

       另外，中國電動車電池制造量超過全球總量一半，隨著鋰電池價格持續下滑，產業分析師預估，未來5年內電動車售價就會比汽油或柴油汽車便宜。即使全球電動車電池需求將持續成長，預估到了2021年，中國將生產高達70%比重的全球電動車電池。

       電動車崛起　守得云開見月明

       對中國造車產業來說，電動車興起算是給了一個加速跟上、甚至超越西方汽車產業領導地位的一個突破口。

       因為電動車造車所需零組件少，比復雜的內燃機引擎汽車還要容易打造，在技術難度不會太大，加上中國擁有龐大內需市場支撐，自然容易讓中國電動車造車產業興起。近年國內多家造車新勢力的崛起即為明顯例證，如蔚來汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、威馬汽車等，部分業者即使數量仍少，但已開始量產出貨。

       電動車列為「中國制造」十大商業部門其中一項，借以提升中國先進工業技術，其作法包括補助數十億美元在電動車及電池制造端，并鼓勵中國企業及消費者購買電動車。另外，電動車也將有助解決能源及環境問題，如空氣污染、以及碳排放過高等問題。

       借電動車有望境外拓展

       對汽車制造商來說，肯定是一大壓力及加速轉朝電動車發展的驅動力。如德國大眾集團在中國有大量投資、很難放棄這塊市場，且如今其全球銷量中有高達4成貢獻來自國內需求，這也不難以理解為何大眾集團、寶馬等國際汽車品牌如今很積極在發展自有電動車戰略。

       另一方面，同樣道理，對中國電動車制造商來說，雖然目前仍主要經營本地市場、鮮少出口海外，但外界預期未來中國電動車業者可能仍會進軍中低收入水平的西方國家市場。若成真，屆時或可見大量低價、高效率電動車遍布部分西方市場。